KOVE 800 R ACABADA. CAPÍTULO 2: PUESTO DE CONDUCCIÓN Y NAVEGACIÓN CON PRECIOS

Después de la modificación del tren delantero que expliqué en este post: CAPÍTULO 1  empezamos con el puesto de conducción y la torre de navegación.

Para facilitaros el acceso a más información por parte de los diferentes proveedores del proyecto, os pondré en negrita los links a sus páginas.

TORRE DE NAVEGACIÓN:

Ya sé que me hago pesado repitiendo esto, pero a ver si así conseguimos que las marcas lo tengan en cuenta: La mayoría de motos trail actuales siguen la dichosa moda de los TFT verticales, y eso condiciona muchísimo la colocación de los instrumentos de navegación: tablets, teléfonos, GPS… que se han de situar muy altos, molestando la visión y necesitando unos soportes larguísimos que, o se acaban rompiendo por fatiga de los materiales, o generan muchas vibraciones y la consecuente dificultad para leer los mapas.

La Kove 800 no es ajena a eso, con un cuadro de instrumentos grande y mal aprovechado, con números y letras pequeños y mucho espacio malgastado. Ojalá revisen ese aspecto en futuras actualizaciones. Parece que están saliendo aplicaciones para poder usarlo como navegador, lo que es una gran noticia, pero soy de la vieja escuela y creo que no hay nada como una tablet táctil bien situada, y dejar el TFT de la moto para lo que está diseñado.

En mi 800 2024 tuve que conformarme con poner un móvil rugerizado al lado del TFT, no era una solución ideal, pero no encontré otra mejor.

Así navegaba con mi Kove anterior

Por eso tuve una gran alegría cuando UNCLE WANG me dijo que estaban trabajando en una torre de navegación propia. Y lo mejor es que, a diferencia de otras que obligan a sustituir gran parte del frontal de la moto, ésta quedaba dentro de la plástica original de la Kove. Así no hay que cambiar plásticos ni ópticas, lo que asegura seguir con la buena luz original, reducir gastos, mantener la estética de la moto y no tener problemas con la ITV.

Cuando la recibí, quedé sorprendido por la calidad del material (aluminio mecanizado) y los acabados. La impresión era de total rigidez y ligereza.

Soberbia pieza de aluminio mecanizado. Nada que ver con las torres hechas con un mecano de planchas de aluminio atornilladas que siempre acaban aflojándose

En SBRALLY empezaron a instalarla y aparecieron los primeros problemas: el amortiguador de dirección de serie y, sobretodo, su soporte en la moto, no dejaban espacio para la araña. Lo hablé con Wang y me dijo que la torre la habían diseñado tomando como base una 800 Rally, que no lleva ese amortiguador de dirección. Por suerte ya teníamos previsto sustituir el amortiguador de serie por un Scotts que va anclado bajo el manillar, así que problema resuelto.

A raíz de esto y algunos otros problemas que le fuimos reportando a Wang, ha desarrollado una torre específica para la 800X Pro que prácticamente tiene lista y en breve tendrán en SBRally. La idea es que aprovechen las horas e inventos que han tenido que hacer para instalar la mía y puedan aplicar esta experiencia en otros clientes. ESTE ES EL ENLACE A LA TORRE. Aseguraros que es para la XPro o la Rally enfunción de la moto que tengáis.

Aún con las modificaciones hechas, la instalación de esta araña tiene su complejidad ya que hay que desmontar toda la parte delantera, el cableado, luces, TFT original, etc. Si a eso añadimos los cables para la tablet, el mano bluetooth, etc., hay que tener manitas para que quede bien.

Uncle Wang está desarrollando también un TFT más pequeño para poder sustituir el original. Aún no lo tiene listo para la 2026, pero con esta torre se puede mantener el de serie, lo único es que queda más vertical y bajo. Queda todo muy apretado, pero se sigue viendo bien la información.

Punto de fijación de la torre a la pipa de dirección

El TFT original queda en una posición más baja y vertical para dejar sitio a la tablet

Aquí se ve el sólido soporte de la Carpe Iter y la elegante instalación de SBRally

Con la CÚPULA BAJA de Wang, la tablet sobresale un poco por arriba

Para poder navegar conduciendo de pie, lo ideal es que esté la tablet esté lo más adelantada posible y enfocada a la visión del piloto, por eso pusimos más vertical la cúpula de la moto. Eso nos permitió usar una de las posiciones más adelantadas que permite la regulación de la torre (tiene 4 posiciones). Así la visibilidad es casi como en una moto de rally y apenas hay que desviar la mirada del camino. Además, la tablet queda alta pero protegida tras la cúpula. ¡Perfecto!.

La cúpula de origen se ha inclinado ligeramente hacia adelante para dejar más espacio en la parte superior de la tablet, que puede regularse en inclinación.

Para navegar uso la nueva CARPE ITER CARETTA, un paso adelante importante respecto a la anterior versión que tan buen resultado me dio. Viene con su propio soporte con llave que queda fijo en la torre. La alimentación es mediante un conector resistente al agua y polvo que queda bajo la Caretta, por tanto, no hay que sufrir por el conector de USB habitual en las tablets no diseñadas para las motos.

Aquí se pueden ver los conectores de soporte y tablet

Cerradura con llave

Hay mucho que explicar sobre este dispositivo, ya haré un post dedicado cuando la conozca mejor, pero ya adelanto que lo mejor es su luminosidad, aunque le dé sol directo.

Para rizar el rizo, les pedí a SBRally que me instalaran un pequeño display con la temperatura ambiente (la Kove no lleva) y el voltaje.

He usado la moto con esta configuración en la pasada Rodibook, con un duro recorrido de un millón de piedras y no vibraba nada, ni un solo ruido. Genial.

En el manillar, de izquierda a derecha encontramos el mando Bluetooth ARN REMOTE PRO para la Tablet. Ya lo usé en mi anterior Kove y me fue perfecto, por eso he repetido en ésta y en la 307, donde también he instalado la Caretta.

Su utilización es muy sencilla e intuitiva, se empareja fácilmente con el dispositivo de navegación mediante Bluetooth y tiene varias opciones para usarlo con diferentes apps. Una vez elegida una opción, ésta queda predefinida por defecto. Al arrancar la moto se emparejará automáticamente con el dispositivo y la app. Con este mando es muy cómodo y seguro mover la pantalla sin tener que soltar la mano del manillar.

Al lado de este mando está la piña de la moto y bajo ella los chicos de SB hicieron un pequeño soporte para el interruptor verde de las luces auxiliares. ¡Elegante!.

Luego vienen los espejos minimalista de OFFROAD ZONE PARTS que uso para salidas muy cañeras donde saco los originales o para enfocarlos si voy de pie y ver a mis compañeros. Tienen una bola tipo Ram para orientarlos y van fijados al manillar con una simple brida.

El manillar que me pusieron en SB es un Renthall Fatbar 827 de enduro, más plano y bajo que el de serie, así compenso los 2cm aprox. que hay que subirlo para que quepa el amortiguador de dirección Scotts regulable, que voy pasando de moto en moto, WANG TAMBIÉN TIENE UNO MÁS BARATO. Para moverlo sin herramientas llevo unas manijas de Wunderlich que también vienen de mis motos anteriores. No os pongo link ya que no sé si aún las comercializan. Sirven para variar la inclinación del manillar rápidamente si se pasa de un tramo offroad a otro largo de asfalto o viceversa. La verdad es que con este manillar tan plano no son tan útiles como en los más altos de una GS, por ejemplo.

El Scotts va anclado a un SOPORTE PARA REDUCIR VIBRACIONES de Uncle Wang que ya llevaba en mi anterior Kove. Las bonitas tijas mecanizadas son las de la 800 Rally.

Más a la derecha está el SOPORTE DE SP CONNECT para poner un móvil. En la foto llevo uno anti vibración para no dañar el teléfono, también tengo uno que además tiene carga inalámbrica y es el que uso en viajes largos para ir cargando mientras conduzco.

Me queda por solucionar el tema de los puños calefacables, un tema un poco complicado por culpa de la goma soldada a la caña de gas. Ya explicaré cómo lo soluciono… si lo consigo! 😉

Por último, los cubremanos son los Acerbis que suelen poner en SBRally. Aun siendo de plástico son muy resistentes.

Me olvidaba de un par de protecciones que me parecieron interesantes, las dos son de Uncle Wang. Una es el PROTECTOR DE FAROS y la otra el CRISTAL PARA PROTEGER EL TFT DE LA MOTO.

Y para alguien tan maniático como yo con los cables… la instalación de todo el cableado por parte de los chicos de SBRally es de lo mejor que he visto: bridas entubadas para que no puedan cortar los cables, guiados perfectos, ninguno queda tirante al girar el manillar… algo nada fácil con tanto cable. Da gusto sentarse tras el manillar y verlo todo tan bien puesto que parece que venga de serie con la moto. ¡Chapeau!!

Respecto a los costes:

Así que en total nos vamos a unos 2.000€ en total más el montaje si no lo hacéis vosotros.

Veo difícil que esta instalación se pueda mejorar, así que me parece una buena inversión, pero ya se sabe que contra gustos… 😉