Ya hemos acabado con la primera fase de la transformación de mi Kove 800X Pro. Como que no será ni una Pro ni una Rally, la he bautizado como Kove 800 R.

El proceso de esta preparación es diferente a lo que siempre suelo hacer en mis motos.Normalmente las pruebo y a medida que las voy conociendo, las voy adaptando a mis gustos y necesidades.

En este caso, como que ya tuve una 800X 2024, tenía muy claro lo que quería hacer. También he podido aprovechar bastantes piezas que me quedé de la moto anterior, por tanto, será una preparación a tope desde el principio… espero no equivocarme demasiado 😉

Algunas de las piezas que me quedé de la 2024

Como que iba a hacer un viaje de 20 días (no con la Kove sino en moto de alquiler), antes de salir aceleramos la primera fase con las piezas que teníamos (las fotos de la moto son de esta primera fase). Por eso sólo pude hacer 500km del rodaje antes de llevarla al preparador. Ahora, ya de regreso, empezaremos con la segunda fase.

En este post (https://traildreamer.com/decidido-me-quedo-una-kove-800-rally-pro/), ya expliqué que la base es una Kove 800X Pro a la que le pondré muchos componentes de la Rally… y algunos más. La pregunta que me hacen siempre es por qué no me he quedado la 800 Rally como moto de partida.

La Kove 800X Pro de 2024 fue una moto que rompió esquemas. La bicilíndrica de media cilindrada más ligera, compacta, ágil y con mejor relación peso/potencia del mercado. A pesar de mis prejuicios con las motos chinas, me enamoré en cuanto la probé. Sólo había una cosa que no me gustaba: el acelerador era de cable, al cortar gas retenía mucho, y al acelerar, la transición entre retención y aceleración era muy brusca, el famoso on/off. Había que estar muy pendiente, sobre todo en zonas técnicas.

En la 2026 eso se ha resuelto con el acelerador electrónico. Ahora el tacto de gas es muy progresivo, sin la retención de la 2024, lo que la hace mucho más precisa en las zonas técnicas o de baja adherencia, y menos cansada en viajes largos.

La 2026 tal como llegó a casa

Cuando explico eso, siempre salen los machotes que dicen que la 2024 era más excitante y deportiva y bla,bla… Eso va a gustos, a mí no me lo parece. El modo Sport de la 2026 sigue ofreciendo las mismas sensaciones, pero ahora con un control del gas mucho más dosificable y menos tosco.

Además, mientras que, en el modelo anterior, la única diferencia entre el modo Eco y el Sport era el ahorro de combustible y la brusquedad del gas, en la 2026 puedes escoger entre 4 modos de conducción perfectamente diferenciados. En este post lo explico: https://traildreamer.com/toma-de-contacto-kove-800x-pro-2026-un-paso-adelante-pero/

En general la electrónica de la X Pro 2026 está mejor resuelta: ABS Bosch 9.1, quickshifter, control de crucero… han pulido aspectos mejorables del modelo anterior. Todo eso, la Rally no lo tiene, sigue con el acelerador por cable y la electrónica de la 2024. Además, la Pro puede llevar pasajero y maletas, la Rally no.

En realidad, la 800 Rally es una moto sin concesiones, una enduro gorda en toda regla. Si lo que quieres es la mejor bicilíndrica para hacer off, es LA MOTO. Yo no busco eso, quiero la mejor trail campera con la que también pueda hacer viajes asfálticos.

Por todo eso he preferido partir de la base de la Pro y “enriquecerla” con piezas de la Rally y de otros proveedores para tener lo mejor de los dos mundos… Además, eso será mucho más divertido que simplemente coger una Rally y ponerle unos cuantos accesorios 😉

Lo único que no conseguiré será el peso de la Rally ya que no tendré el subchasis de aluminio y la electrónica pesará algo más que en la Rally. Ya veremos en cuantos kilos se quedará mi R, pero el objetivo es tener una moto de más de 100CV, cerca de 180kgs llena, suspensiones pata negra y que con ligeros cambios se pueda convertir de endurera a rutera… ¿posible?

Ok, la idea estaba clara, pero para tirar adelante esta locura necesitaba ayuda. Y allí apareció Uncle Wang Shop.

UNCLE WANG SHOP

Mi relación con Uncle Wang es curiosa.

Cuando me quedé la Kove 2024 acababa de salir al mercado y era mi primera moto china. Sólo encontré piezas y accesorios para este modelo en la página web Uncle Wang.

Nunca antes había comprado accesorios chinos, les tenía bastante alergia, sobre todo por sus pocos (o nulos) escrúpulos a la hora de copiar. Pero Wang no es así, no copia y fue el primero en sacar productos para la Kove cuando nadie los tenía.

Pero empezamos mal. Tras comprarle unos accesorios, me encontré que su porta matrículas corto me duró una salida, en el primer salto fuerte la rueda trasera destrozó la matrícula. También me costó mucho adaptar su cubrecarter, que no encajaba bien.

Parecía que era lo típico de los productos chinos de baja calidad y lo critiqué abiertamente en el Facebook internacional de la Kove 800. En lugar de tomárselo mal, enseguida contactó conmigo para que le explicara el problema y tratar de resolverlo. Le hice unos vídeos explicativos, y al poco tiempo me enviaron otro cubrecarter corregido que encajaba perfecto. A partir de este incidente solucionado, le fui comprando otros productos, todos ellos sin problemas.

Si en China hay muchos como Wang, entiendo porque se están comiendo el mercado. Acepta las críticas y las asume de forma constructiva. Es rápido, ágil y humilde, con un enorme interés en mejorar, además de tener unos precios muy razonables. Desgraciadamente, todo esto cuesta encontrarlo por aquí. El único problema es que en algunos momentos parecen desbordados y tardan en enviar los productos, tampoco la distancia ayuda.

Al cabo de un tiempo empezó a enviarme productos para que los probara, como el triángulo reforzado para la suspensión trasera, y me enseñó una torre de navegación que estaba desarrollando y quería que la probara, pero justo entonces estaba sin la Kove, me la había vendido y esperaba la 2026.

Me preguntó por qué no me había quedado la Rally y le expliqué mi loca idea. Se entusiasmó, coincidíamos plenamente, “the best of both worlds” (lo mejor de ambos mundos) me dijo. A partir de entonces la colaboración es muy fluida y me está asesorando y ayudando a tope en este proyecto.

Viendo el interés que ha despertado, Wang usará mi moto como banco de pruebas para saber que es todo lo necesario para la transformación, y en cuanto la tenga acabada comercializará un kit con las piezas.

Con el material resuelto quedaba el montaje. Hacía falta un taller solvente que entendiera el proyecto y lo mimara como se merece. Y esos son los chicos de SB Rally de Terrassa.

SB RALLY

Hace tiempo que los sigo, y admiro sus proyectos cuidados al detalle. Si os gustan las preparaciones visitad su Instagram y vais a babear un rato. Además, soy amigo de Marc, el propietario, con quien compartimos pasión por las motos y las Camper 4×4.

Le expliqué el proyecto y justo coincidía con su traslado a unas nuevas instalaciones mucho más grandes, adaptadas a sus proyectos y donde tienen incluso un banco de potencia. ¡BINGO!

Este tipo de transformaciones siempre son un reto, faltan piezas, hay que hacer inventos, adaptaciones… y no cualquier mecánico está dispuesto o tiene la capacidad de hacerlo. Luis, la mano derecha de Marc en SB, ha ido resolviendo cada uno de los tropiezos que han ido saliendo, proponiendo y encontrando soluciones para cada uno de ellos y Adri, su nuevo fichaje y jefe de taller, le ha dado forma a todo.

Viendo cómo están trabajando en mi moto no me extraña que las cosas les vayan bien. No son los típicos “cambia piezas” que nos encontramos en muchos talleres… ellos van un paso más allá buscando, encontrando y solucionando los puntos mejorables de la moto. Son esos pequeños detalles que tanto me gustan y que harán que esta moto sea una pieza única.

Las nuevas instalaciones de SB Rally

Banco de potencia

También restauran y preparan motos clásicas, especialmente Honda XR

FASE 1. Esto es lo que se ha hecho en esta primera fase (links a los productos en las descripciones):

  • Suspensión delantera Las horquillas de la 800 Rally son muy buenas, de cartucho cerrado. Pero, como todas las suspensiones, hay que adaptarlas al peso y necesidades particulares. Por eso ya las envié a Dinàmics MBS, los mismos que hicieron maravillas con mi Kove anterior. Dicen que han quedado espectaculares… y me los creo. Han hecho una preparación similar a la de la 2024 que podéis ver aquí: https://traildreamer.com/preparacion-de-las-suspensiones-en-la-kove-800x-pro/

Lo bueno de estas suspensiones es que aun teniendo más recorrido que las de la Pro, no son más largas, y por tanto, la moto no queda más alta. (Uncle Wang)

  • Freno delantero: Un solo disco, pinza de freno y bomba de la 450. Todo mucho más ligero que en la Pro. Mi duda es si la frenada será suficiente. (Uncle Wang)
  • Protectores de horquillas de Kove 450 Rally
  • Latiguillos de freno (Uncle Wang)
  • Guardabarros delantero de la Kove 800 Rally (Bordoy)
  • Tijas mecanizadas para que quepan las barras de más diámetro. (Uncle Wang)

  • Soporte anti vibración manillar: Lo conservaba de mi anterior moto, Mitiga las vibraciones en las manos y eleva el manillar lo suficiente como para que quepa el amortiguador de dirección. (Uncle Wang)

  • Amortiguador de dirección: Tengo el Scotts de la 800 anterior. Lo llevo en todas mis motos, sustituye al original, que va bien pero no se puede regular como este.

  • Soporte matrícula: el de SB Rally me fue perfecto y repito. Está muy bien acabado, con inclinación legal y puede llevar matrícula grande o pequeña.

  • Manillar: Renthal Fatbar 827 que me fue muy bien en la 2024 (SB Rally), más plano y abierto que el original para compensar que lo he subido para poner el Scotts.

  • Paramanos Acerbis con spoiler (SB Rally)

Ruedas con aros tubelizados en AAW

Nueva rueda con buje mecanizado de Uncle Wang

  • Neumaticos Supesunr Rally: Son los que utiliza el equipo Kove en el Dakar. Los he llevado en la 307 y me gustaron mucho. Son los que llevaré en el juego de ruedas estrecho con mousse. Curiosamente son tubeless. En breve se comercializarán en nuestro país.

  • Neumáticos Supesunr KS002: Son los que pondré en el juego de ruedas trail. Ya los utilicé en la 2024 con muy buen resultado. En breve se comercializarán en nuestro país.

  • Vinilos de Uniracing: Equipan todas mis motos. No son sólo estéticos, sino que protegen la pintura de la moto. No he visto vinilos de mejor calidad.

  • Airbox Boost: Tiene una gran entrada frontal de aire con un filtro de espuma Twin Air de gran tamaño. El fabricante asegura que el sistema es mucho más estanco que el original, así como más eficiente. Con este filtro, un escape descatalizado y una centralita bien reprogramada han conseguido llegar a los 108Cv y una mejora importante de bajos. Veremos cómo queda mi moto. (BOOST)

  • Cubrecarter: Repito con el de aluminio Tipo B que me fue muy bien. (Uncle Wang)

  • Guía cadenas (tipo A): No concibo una moto de campo sin guía cadenas. Este es sencillo de instalar y me funcionó bien. (Uncle Wang)

  • Estribos: conservé los estribos retrasados y bajos con los que iba más cómodo. (Uncle Wang)
  • Escape: GPR como el que llevaba en la otra moto. Me gustan tanto el sonido como su aspecto un poco retro y bajo peso. Lamentablemente me han dicho que se ha dejado de fabricar.

Buuufff!! que cachondo me pone esta moto!!

  • Soporte de móvil: Hace tiempo que uso todo el sistema de SPConnect y va genial.

 

  • Manijas manillar: las compré hace mucho en Wunderlich y las voy pasando de moto en moto. Con ellas puedo mover el manillar sin necesidad de herramientas. No sé si aún las comercializan.

FASE 2 Es la que iniciamos ahora:

  • Instalación torre de navegación de aluminio: Con la moda de los TFT verticales, la Kove tiene el típico problema de que las tablets o roadbooks se han de poner muy altos. Para solucionar esto Uncle Wang ha desarrollado una preciosa y bien acabada araña de aluminio mecanizado que sustituye a la original sin tener que cambiar la plástica original ni los faros, ideal para no tener problemas con la ITV ni cambiar el diseño de la moto. Tiene dos opciones. Una es mantener el TFT original, pero lo reubica más bajo para que quepa la tablet. La otra opción es sustituirlo por un tablero de instrumentos más pequeño pero que aún no tiene desarrollado para la Kove 800 Euro 5+. Esa opción es la que me interesa más, espero que resuelva el problema, pero mientras tanto veré como queda el TFT más bajo. También me envía una cúpula que deja un poco más de espacio, supongo que debe quedar más adelantada. Hice algo así en mi Kove anterior y mejoró incluso la aerodinámica, ya que no me llegaba tanto aire al casco. (Uncle Wang)

  • Sistema de navegación: Tras muchos años llevando la tablet Carpe Iter, que me ha ido perfecta, esta vez me quedaré la nueva Caretta de acaban de lanzar al mercado. Aún no la he podido probar, pero el aspecto es imponente y por especificaciones, promete ser el referente del segmento:
    • Diseñada desde cero para uso offroad, rally raid y aventura, la Caretta no es una tablet adaptada, sino una herramienta profesional pensada para rendir en las condiciones más duras.
    • •⁠ ⁠Pantalla de 7” ultra brillante (2200 nits), visible a pleno sol.
    • •⁠ ⁠Full Android con Play Store → usa todas las apps que ya conoces.
    • •⁠ ⁠GPS GNSS de alta precisión (<1 m) con doble banda.
    • •⁠ ⁠Pantalla táctil compatible con guantes y uso bajo la lluvia.
    • •⁠ ⁠Soporte específico con absorción de vibraciones.
    • •⁠ ⁠Totalmente desmontable: de tu vehículo a tu mochila en segundos.
    • •⁠ ⁠Diseñada para soportar calor, frío, agua y uso real en offroad.
    • •⁠ ⁠Compatible con los conectores CAN-BUS, lo que permite visualizar en pantalla la información real del vehículo.
    • •⁠ ⁠Base de montaje AMPS para soportes GPS estándar de 12 mm (admite orientación horizontal y vertical).
    • •⁠ ⁠Soporte dedicado (dock) para carga y conexión de datos a la moto
    • •⁠ ⁠Construcción ultra duradera: El chasis y las piezas del soporte están moldeados en nylon reforzado con fibra de vidrio de alta resistencia para una máxima durabilidad y tenacidad.

  • Botonera para tablet ARN Pro, también un producto probado a conciencia en la moto anterior y que va perfecto.

  • Amortiguador de Kove 800 Rally Al final me he decidido y cambiaré el amortiguador trasero, los de Dinàmics MBS me han dicho que es bastante mejor que el de la Pro. También se lo llevaré a preparar. (Uncle Wang/Dinàmics MBS)
  • Puños calefactables Aún no sé cuáles pondré.
  • Luces auxiliares: repetiré con los faros auxiliares Beam 2.0 de Puig que llevaba en la 2024 y complementaban perfectamente a los de serie.

  • Cableado para elementos de navegación, puños calefactables, luces auxiliares..
  • Frenos: Discos lobulados y pastillas de Galfer G1375  y G1370,  como en la moto anterior. La mejora de la potencia y dosificación de la frenada fue notable. No tengo claro cómo irá de frenada esta moto con un disco, puede que sea necesario uno más grande, espero que tengan uno que se pueda adaptar.

  • Triángulo de la suspensión reforzado: En las anteriores Kove el triángulo original dio algún problema. Este ya lo instalé en la 2024, es de aluminio mecanizado y se ve muy resistente. (Uncle Wang)

  • Soporte del escape: Sustituye al original, pero sin estribo de pasajero. (Uncle Wang)
  • Colector de titanio: descatalizado y para sacar peso. En la moto anterior me quedé con las ganas de ponerlo. Aún no me ha llegado. (Uncle Wang)
  • Centralita: Esta centralita se tendrá que reprogramar para adaptarla a la moto sin una lambda, descatalizada, con otro escape y el airbox de Boost. Espero dar con una empresa que lo haga bien, estoy en ello. (Uncle Wang)

  • Protección de goma del chasis. Para no rozar el chasis con las botas. Va pegada, es sencilla de montar y le da un buen acabado. Ya la usé en la 2024. (Uncle Wang)

  • Piñón: el de 14 dientes me gusta mucho para las rutas que hago.
  • Corona: la idea es poner una corona de más calidad que la de origen.
  • Cadena: también busco una de más calidad que la original.
  • Protecciones de los cárters: en la anterior le pegué un buen toque a una de las tapas de cárter. Espero que éstos los protejan, se ven resistentes. (Uncle Wang)

  • Cúpula alta: tengo la Touring de Puig que me protege muy bien para las rutas asfálticas.

  • Soportes maletas y maletas originales Kove: Ya las tenía de la moto anterior y me irán muy bien para viajes ruteros. En este post lo expliqué: Equipaje para la 800X Pro.

  • Retrovisores: Aún no he encontrado unos que me gusten. Sigo buscando.
  • Portapaquetes y laterales de aluminio (Tipo C). Me encanta ese sistema que deja una trasera estrecha, ideal para llevar alforjas, es muy robusto y le da un aspecto “tecnológico” que me gusta mucho. Ya lo llevaba en mi Kove anterior. (Uncle Wang)

Como veis, poca broma. Sin duda es la preparación más bestia que he hecho hasta ahora, pero esta moto se lo merece. Por muchas vueltas que le he dado, no he encontrado ninguna moto trail que la supere. Kove ha dado un puñetazo en la mesa y se ha desmarcado de la competencia con la trail media más ligera, ágil y potente hasta ahora…y la quiero disfrutar a tope.

Esta preparación la enfocará más al off, que es lo que más me gusta. Algo perderá en asfalto, pero espero que no sea mucho y siga siendo mi moto para los viajes. Cuando la pruebe os diré. Lo cierto es que este proyecto me tiene entusiasmado, tengo muchísima curiosidad para saber cómo va.

Ya os iré contando.