Nuevo filtro de PurMotor Filters

Como que esta es mi segunda Kove 800, puedo aprovechar mi experiencia con la anterior para corregir algún defecto que tiene.

Lo primero fue cortar la brida del clausor que es la única avería que tuve en la moto anterior, lo comenté en mi primer post sobre la moto: Toma de contacto…

Y lo segundo ha sido mejorar el filtro de aire.

Tanto esta moto como otros modelos de diferentes marcas, utilizan el mismo filtro de aire: BMW F900, Rieju 307 y 507, Vogue 800 y 900…

Son filtros de papel que funcionan sin engrasar y que cumplen en asfalto, pero son insuficientes si se hace off road por terrenos polvorientos. Además, suelen tener un defecto, van insertados en un marco con unos tetones, y para colocarlos en la guía del airbox hay que realizar bastante presión, por lo que, si se sale de los tetones inferiores, puede arrugarse y dejar un buen hueco por donde se cuela el polvo.

A diferencia del que tenía la Kove 800 2024/2025, el filtro que lleva la 2026, tiene una rejilla metálica que le da más rigidez para evitar que se salga de los tetones, aun así, sigue siendo del mismo material. Además, viene sin engrasar el labio de sellado, una parte en la que es muy conveniente poner grasa para incrementar la hermeticidad. También hace que se deslice con menos esfuerzo al insertarlo en el airbox, evitando deformaciones. Si compráis una Kove 800 nueva, perded 5 minutos poniendo grasa allí.

Filtro original de la Kove. En la foto señalo con el dedo índice el labio de sellado, donde es conveniente poner grasa.

En mi Kove 2024 cambié el filtro original por uno de espuma de Uncle Wang y ya no tuve más problemas con el polvo. Pero, como todos los de espuma, hay que llevarlo bien engrasado con aceite para filtros y la grasa que he comentado antes.

Filtro de espuma de Uncle Wang

La Rieju 307 Rally tiene el mismo sistema y filtro, con los mismos defectos, por eso también es conveniente poner grasa y, si se hace offroad, cambiarlo. Rieju tiene en su catálogo de power parts uno de alto flujo de la marca K&N que mejora prestaciones y filtrado, el mismo que forma parte de su kit de potencia. Lo he llevado y es realmente mejor que el de serie.

Filtro K&N que va con el kit de potencia de Rieju

El mantenimiento y limpieza del filtro es un tema fundamental para la vida de la moto, hay que irlo haciendo con cierta frecuencia si se circula por ambientes polvorientos. Por eso agradezco muchísimo que tanto en la Kove 800 como en la Rieju 300, el acceso al filtro sea tan fácil.

En la Rieju ni siquiera hacen falta herramientas, se saca el asiento y allí está la tapa del filtro que se saca con una ligera presión. Más fácil imposible.

En la Kove son 4 tornillos para sacar la tapa y uno para liberar el filtro, también es súper rápido. Nada que ver con otras motos en la que te pasas una hora desmontando piezas. Con la Ducati DesertX y con la KTM quedé traumatizado, y hay muchas más. Es increíble que los ingenieros que desarrollan una moto de campo no lo tengan en cuenta: ¡¡el filtro ha de ser accesible y hermético!!

Filtro original de papel a la izquierda y el de PurMotor a la derecha

Pero parece que no aprenden, en la KTM 790 que tuve era accesible pero también se desplazaba al ponerlo, ahora en la Kove… un sin sentido.

Cuando me quedé la 2024 estuve comentando este problema con Livio, propietario de PurMotors Protection System. Lo conozco desde hace tiempo, cuando esta compañía era Guglatech y utilicé sus filtros de aire y de gasolina. Los he llevado en muchas de mis motos y siempre me han funcionado genial, incluso en ambientes tan desfavorables para los filtros como en Marruecos. Los de aire han superado largas estapas con finísimo fesh fesh sin dejar entrar nada de polvo, y los de gasolina son tan eficaces llegan a separar el agua de la gasolina.

Ya han desarrollado el filtro de aire y lo acabo de recibir. Estas son sus características:

  • Esta versión es la Enduro Pro, con filtración de 15 micras.
  • Pensado para uso muy exigente, enduro y condiciones de mucho polvo.
  • Tiene un 35% más de superficie filtrante que sus competidores, lo que hace que tenga más flujo y la moto respire mejor.
  • En pruebas ISO 16890 DEHS, este filtro tiene una eficiencia muy alta contra partículas finas: 91% entre 4 y 6 micras, 97% entre 6 y 7 micras y 100% entre 7 y 10 micras. Deja respirar el motor, pero bloquea la mayor parte del polvo que puede dañarlo.
  • Frente a un filtro de algodón de 4 capas, tiene casi el doble de superficie filtrante: 0,09m2 frente a 0,05m2. Esto ayuda a repartir mejor el flujo de aire, mantener la protección y simplificar el mantenimiento.

Lo mejor de todo es que, según afirma, es tan fino que puede usarse en seco y no necesita engrase para funcionar correctamente. Aunque en condiciones extremas, como en el desierto con fesh-fesh o polvo muy fino, aconsejan una ligera aplicación de Rock Oil Factory Eco Foam u otro aceite específico para filtros de aire de espuma.

Ya lo he instalado en la Kove y también lo probaré en la Rieju, la verdad es que, en la mano se siente de calidad y tras el buen rendimiento que me dieron en otras motos, estoy seguro que lo notaré en prestaciones, consumo y mantenimiento.

Ya os iré contando.