En este post (LINK) hice una comparativa de las trail monocilíndricas de 300 a 450cc, un segmento en auge y que ha pasado de estar monopolizado por la Honda CRF300, a que le vayan saliendo competidoras que quieren comerle parte del pastel a la japonesa.

Hice un cuadro con las principales características de cada una de ellas, y nos encontramos ya con 6 motos dispuestas a plantarle cara:

Como sabréis los que seguís este blog, hace poco me quedé la Rieju 307 Aventura Rally (link Primera toma de contacto), una moto con la que ya llevo casi 4000 km, 2600 en Marruecos y el resto haciendo trail muy endurero, por tanto, ya tengo una opinión bien formada de ella.

La CRF300 la probé hace mucho, en aquel momento me gustó, pero no entraba en mis planes tener una trail de baja cilindrada y no me fijé demasiado en ella. Mis gustos y necesidades han cambiado, ahora este tipo de moto me encaja muy bien y por eso quería volver a probarla y hacer una comparativa con la 307. Además, desde que tengo la Rieju, son muchos los que me preguntan cómo la veo respecto a la Honda. Así que aproveche una salida con amigos, varios de ellos con CRF’S, para irlas intercambiando (también ellos querían probar la Rieju), y así salir de dudas.

Muchas CRF en el grupo!

HONDA CRF 300

Honda ha estado mucho tiempo muy tranquila en este segmento, es curioso que otras marcas hayan tardado tanto en hacerle la competencia. Si no hay más CRF circulando por nuestras carreteras es porque a menudo se quedaban sin stock en las tiendas.

Varios compañeros de aventuras, de esos que antes íbamos haciendo locuras con nuestras GS1200, se fueron pasando a las CRF como segunda moto. Al principio les miraba con cierta desgana, pensando que era una moto sólo para seniors… pero la cosa cambió cuando vi lo rápido y descansados que iban con ellas, y darme cuenta de que en realidad son motos muy divertidas, que tienen justo lo necesario y que aplican a rajatabla lo de “menos es más”. A los haters que nos critican por ir en estas motos de poca cilindrada les diría que dentro de unos años recuerden sus actuales comentarios… o que lo hagan cuando alguna 300 les pase por la piedra en una trialera 😉

Pero la CRF no sólo es válida para salidas domingueras, también te la puedes encontrar en un  lugar remoto del planeta, llevada por aventureros que quieren una moto fiable, ligera y sencilla con la que recorrer el mundo.

Tiene dos versiones, la L que es casi una moto de enduro, ligera y espartana, con un tanque de gasolina de 7,8 litros, y la Rally, con cúpula, un tanque de 12,8 litros y una carrocería con muchos plásticos para romper en caso de accidente. La mayoría de mis conocidos tienen la L. Alguno que se quedó la Rally por su mayor autonomía, se ha pasado a la L tras alguna caída que le costó caro. Lo que hacen la mayoría es cambiar el pequeño depósito de serie por uno de más capacidad que encuentran en la industria auxiliar, así tienen la simplicidad de la L con la autonomía de la Rally.

Honda CRF 300L 2025

Honda CRF 300 Rally

Honda es sinónimo de fiabilidad y calidad, la CRF300 es muy Honda en cuanto a fiabilidad, aunque se nota que, para mantener un precio competitivo, algunos componentes y acabados no están al nivel que se espera del fabricante japonés, por ejemplo, las suspensiones, muy básicas y sin posibilidad de regulación. Si no te gustan las tienes que cambiar, por suerte hay muchas opciones de mejora en la industria auxiliar. Son de 43mm y 260mm de recorrido.

Su fiable motor cubica 286cc y da 27,3Cv a 8500rpm, con un par máximo de 26,6Nm a 6500rpm.

La L pesa 142kgs en orden de marcha (137 vacía) y la Rally 11 kilos más. La altura del asiento es de 880 mm y la distancia libre al suelo de 285mm. Mide 2.230mm de largo.

La L cuesta 5.990€ mientras que la Rally 7.250€

RIEJU 307 AVENTURA RALLY

No me extrañaría que, cuando Rieju decidió hacer una moto para este segmento, se inspirara en la Honda CRF300.

Pero en lugar de replicarla, ha hecho un híbrido entre las dos versiones de CRF. Por un lado, se parece a la 300L en cuanto a que es ligera y poco rompible, sólo tiene carenado en la parte superior de la araña y cúpula, pero en cambio le han puesto un depósito de 21 litros que le da una autonomía enorme (diría que ha de superar holgadamente los 500km), y que hará las delicias de los más aventureros.

Rieju 307 Aventura Rally

El motor fabricado en China por Locin, es de origen Kawasaki, una evolución del F300 de 293cc que equipa la Vogue. El de la Rieju es el KE300F y han conseguido sacarle unos caballitos más. Mientras el de la Vogue da 28,5Cv a 9000rpm, con un par de 25Nm a 6500rpm, el de la Rieju da 34Cv a 9000 rpm y 27Nm a 7000rpm. Lleva mucho en el mercado y parece muy fiable.

A pesar de llevar carenado y un gran depósito, han conseguido que el peso se quede en sólo 138 kgs (152 llena), aunque he visto algún vídeo que lo deja en 159kgs llena con sus 21 litros, que serían 144 sin gasolina.

Las suspensiones son de 43mm de diámetro y 235mm de recorrido, más cortas que las de la CRF, pero de mejor calidad. La delantera es regulable en compresión y extensión y la trasera en compresión, extensión y precarga. Funcionan sorprendentemente bien.

La altura del asiento está a 890mm y la distancia libre al suelo es de 285mm. Mide 2.120mm de largo.

El puesto de mando es más completo y de moto trail que el de la Honda, con piñas retroiluminadas, un gran TFT que da mucha información y mirror link, pudiendo replicar las aplicaciones del móvil en la pantalla de la moto. La pega es que ocupa mucho espacio y es difícil poner una Tablet como navegador. De momento estoy utilizando el mirror link.

Además, los tres primeros años cuenta con el Rieju Connect, un sistema de geolocalización que sirve como anti robo y para que os puedan rescatar si os pasa algo. Si lo activas, en caso de se caiga la moto, te llaman para saber si necesitas ayuda.

Otro tema a tener en cuenta es el precio de sus recambios, tremendamente competitivos en precio.

Cuesta 4.500€

Panel de instrumentos de la Rieju

Panel de instrumentos de la Honda

LA COMPARATIVA: CÓMO VAN

Podría parecer que la comparativa lógica sería entre la CRF Rally y la Rieju. La CRF Rally tiene cúpula y un depósito mayor que la L, por tanto se asemeja más a la Rieju, pero pesa más, es más rompible y mucho más cara. Además, una vez probadas las tres, el funcionamiento de la 307 se asemeja más a la “endurera” 300L que a la más trail 300 Rally. Por eso, la comparativa la he hecho entre la CRF 300L y la Rieju 307… o ¿será que la CRF 300 Rally no me gusta nada? 😀

Con Jou, con quien nos intercambiamos las motos

Hicimos una preciosa ruta de unos 250 km por pistas y senderos muy entretenidos, con tramos técnicos y algunas trialeras, poco asfalto. De esos que te hacen sufrir con una bicilíndrica de las gordas.

Muchas CRF en el grupo, algunas con suspensiones preparadas, centralitas y escapes cambiados, torres de navegación… lo bueno de las CRF es que hay un sinfín de piezas after market para poderlas dejar “pata negra”. Probé varias de ellas, todas diferentes entre sí, pero la que me interesó más para la comparativa fue la de mi amigo Jou, una 2025 Euro 5+ como la Rieju, de estricta serie y muy pocos km.

Según me comentaron, los cambios que ha realizado Honda respecto a la versión anterior son: gráfica, faro delantero led, mejora de la suspensión y mejoras en la refrigeración.

Es curioso, a pesar de no llevar cúpula ni araña, que las medidas y peso de las dos motos son similares y de tener un depósito de gasolina mucho más pequeño, la impresión al ir en la Honda era que era más grande que la Rieju. Justo coincidió que las intercambiamos en un tramo bastante técnico y me tuve que emplear a fondo. Estoy seguro de que con la 307 habría pasado facilmente. Pero a Jou le pasó lo opuesto, además, tuvo que adaptarse al tacto del mousse delantero de mi Rieju, muy castigado tras el viaje a Marruecos, y esa zona también se le atragantó. No era el mejor tramo para probar la moto de otro.

El motor de la CRF me gustó mucho. A pesar de ser menos potente que el de la Rieju, se nota más lleno desde abajo, como si fuera de más cilindrada, y es muy lineal, sin vacíos, aunque se acaba algo antes que el de la 307. El motor de la Rieju va bien abajo, pero tiene una zona intermedia donde da poco de sí, hasta llegar más arriba donde es muy divertido. Pero en un uso trail, prefiero tener un motor lleno en bajos y medios que en altos, así que aquí gana la Honda. Rieju ha anunciado la comercialización de un kit de potencia que, según ellos, gana 5Cv y tiene mejor respuesta en todo el rango de revoluciones. Ojalá sea así, habrá que probarlo.

En cuanto a la velocidad por asfalto, circulé muy poco con la Honda y me fio de lo que me comentaron sus propietarios. A 100km/h la Honda va a unas 6000rpm mientras que la Rieju lo hace a 7000rpm. La zona roja del cuentarrevoluciones de la Honda empieza a las 10.500rpm, el de la Rieju lo hace a las 8.000rpm. Si se hacen tiradas largas por asfalto son motos para ir a 100 o 110 km/h. Creo que para ir muchos km por carretera lo suyo debe ser poner un desarrollo más largo, pero penalizará su uso off road.

Incluso con las mejoras que le han hecho en la última actualización, las suspensiones de la Honda son muy justitas, suficientes para un uso tranquilo, pero se quedan cortas en cuanto aprietas. Aquí gana la Rieju.

En marcha me gusta más la Rieju, se siente más ligera, más fácil y juguetona. Durante el recorrido hubo un rato de calentón en el que me puse a perseguir a Xavi, un tío con muy buenas manos y que iba en una Husky 500 de enduro. Llegamos a ir muy rápido. Mientras él tenía que dominar la potencia salvaje de la 500, yo podía dar gas a fondo sin miedo. Xavi iba derrapando, corrigiendo y perdiendo tracción mientras que yo iba sobre carriles. Cuando se quiere ir rápido, el comportamiento de la 307 se asemeja más a una enduro que a una trail, con la ventaja de es más fácil de llevar y cansa mucho menos. Evidentemente, en terreno muy complicado y trialeras, las enduro no tienen rival, pero la Rieju sorprende.

La Honda, es más trail, no me veo yendo con ella al ritmo que iba con la Rieju. La ganadora en este aspecto dependerá de los gustos del usuario. Jou se queda con la Honda, le gusta la conducción fluida y suave, yo me quedo con la Rieju, prefiero una conducción más deportiva, cuestión de prioridades.

No aprecié diferencias en frenos, cambio, embrague… en las dos funcionan muy bien. No circulé de noche, por tanto, no puedo opinar sobre sus faros.

A nivel de confort, los dos asientos tiran a duros sin ser incómodos, en cambio, la Rieju tiene una pequeña cúpula que protege bastante del viento y la Honda no.

CONCLUSIONES:

Las dos tienen un perfil bastante marcado. Creo que la Honda agradará más a los que quieran una moto para circular tranquilos, aprovechando su agradable motor y las confortables y blandas suspensiones.

La Rieju tiene un talante algo más deportivo. Se nota más ágil, el motor quiere ir más alto de revoluciones y las suspensiones se pueden regular, pudiendo dejarse más firmes si se quiere circular rápido o  suaves para ir de paseo.

Si se van a realizar viajes largos, a la Honda hay que ponerle un depósito mayor y posiblemente una cúpula que proteja algo del viento, mientras que la Rieju ya lo lleva todo incorporado.

Y luego están los casi 1.500€ de diferencia a favor de la Rieju. Eso, si no le queremos aumentar la autonomía a la CRF o mejorar las suspensiones, entonces la diferencia sería aún más grande. Y con ese dinero podemos equipar a la Rieju con el kit de potenciación y bastantes chuches más.

La CRF seguirá teniendo su público. Además, llevar el ala dorada en el depósito da mucho caché. Sin embargo le ha salido una dura competidora, que tiene sus propios argumentos para ser un éxito de ventas. El tiempo dirá si la Rieju 307 se convierte o no en la moto de referencia del segmento.

Evidentemente, esas son MIS conclusiones. Ya sabéis que en esto de las motos todos tenemos nuestros gustos y manías. Así que, si podéis, intentad probarlas, nadie os conoce como vosotros mismos 😉

El grupo al completo. Mucha experiencia, horas de moto y diversión compartida

El periodista Sergi Mejías también tenía una 307 para probar

Preparando el Mirror Link antes de salir