Como ya os he ido contando, tuve la suerte de poder visitar la EICMA el día de su apertura gracias a un pase de prensa con el que me acreditaron.
Los dos primeros días de feria están reservados a la prensa que puede entrar a las 9 de la mañana y a los visitantes profesionales que entran a partir de las 12. Por tanto se trataba de llegar lo antes posible para aprovechar esas tres horas en las que me podría sentir “periodista” y visitar la feria sin masificación de visitantes, con los expositores dispuestos a atenderme sin agobios y sobretodo fotografiar las motos a mis anchas…
Después de pegarme un buen madrugón cogí el vuelo que salía de Barcelona a las 6.45 con destino Bergamo (cosas del low cost). Desde allí una hora de bus y sobre las 10 entraba a la feria. Que gustazo poder tomar las fotos de las motos sin gente molestando… y sintiéndome el foco de atención de esas chicas guapísimas que cuando veían que sacaba la cámara posaban sonriendo sólo para mí. ¡Un lujo!!
De todas formas no podía perder ni un minuto, tenía varias reuniones previstas por cumplir. Ya os he comentado en otros post las visitas a REV’IT y Giant Loop a los que quería saludar y agradecer la ayuda que hace tiempo me van dando, también quería pasar por Yamaha para conocer sus últimas novedades y tenía una reunión con el diseñador suizo Nicci con quién espero poder iniciar un proyecto en breve.
A partir de aquí el resto ya era completar el día hasta las 6 de la tarde cuando tenía que tomar de nuevo el bus a Bérgamo. Al final llegaba a casa cerca de las dos de la madrugada, cansado pero satisfecho. De todas formas fue una pena no haberme podido quedar al menos un día más… ¡había tanto por ver!
Os hago un resumen de mi visita exprés, tened en cuenta que muchas de las fotos las tomé casi a la carrera, por tanto la calidad es más que dudosa…
Yamaha:
Stand de Yamaha en la EICMA / Yamaha at EICMA
Lógicamente era el stand que más interés tenía por ver, sobre todo por si se decidían a presentar la ansiada trail con el motor de la MT09 (aquí la prueba que hice), pero de eso nada, una desilusión. Más tarde, en la comida que tuve con varios directivos de Yamaha España, intenté hacer de periodista de verdad y sacarles algo sobre ella, pero esos tíos deben ser unos grandes jugadores de póker. Ante mi insistencia me miraban con caras impasibles y no hicieron ni un sólo gesto que me diera una pista… habrá que esperar. Espero la saquen cuando haya acabado con mi 660 y ya pueda meterme en otro proyecto o tendré un problema.
Yamaha MT09
Yamaha MT09
Ya os he comentado en el post anterior las mejoras que ha recibido la Super Ténéré 1200, muchos detalles para actualizar un modelo ya de por sí fantástico… aunque me falte una versión más campera… pero eso sería para unos pocos bichos raros como yo.
Yamaha XT1200Z Super Tenere 2014
En el stand de Yamaha habían otras novedades importantes: Además de la reciente MT09 y su fantástico tricilíndrico se presentaba la MT07, una bicilíndrica de 700cc con 75CV, menos de 180kg en orden de marcha y que se espera salga a un precio muy ajustado… ¿ideal para una trail?
Yamaha MT07
También estaba la XT660Z Ténéré pero no parece que le hayan hecho ninguna modificación.
Muy bonito el Akrapovich doble de la 660 / Bautiful dual exhaust from Akrapovich
Si Yamaha quisiera podría ser la dominadora absoluta del segmento trail, tienen todo tipo de motores que podrían usar:
Empezando por abajo está la monocilíndrica 660 que por lo visto en la Eicma no ha recibido ninguna modificación. También podrían tener una 700cc bicilíndrica con el motor de la MT07. Seguiría el tricilíndrico de 850cc y arriba de todo el bicilíndrico de 1200.
Por tanto podría ser que el bicilíndrico de 700 sustituyera al mono 660 y lo dejarán como intermedio hasta el 1200 pero otra opción sería que fuera el tricilíndrico el que se quedara como peso medio entre el 660 y el 1200 y tener tres motos trail con tres motores completamente diferentes.
Dudo que sea así pero soñar es gratis. Imaginaros una gama trail con una 660 completamente revisada, más ligera y potente. Una 700 bi con dos versiones, la asfáltica y la campera, una 850 tricilíndrica también con dos versiones pero acentuando la faceta aventurera y off road. Y para quién quisiera una trail asfáltica quedaría la 1200 a la que pueden ir asfaltizando si tienen un pepino como la 850 para el trail auténtico. ¿Qué os parecería?. En fin, un sueño que dudo se haga realidad.
También presentaban un scooter de tres ruedas y una concept con motor de T-Max y aspecto off road, la única manera en que algún día me pueda comprar un scooter!! jajaja. Y en exposición la moto de rallyes… preciosa, lo que daría por tener una moto asi!!. El resto de motos no tuve ni tiempo de verlas.
Motor de T-Max y tacos!!: mi scooter / T-Max engine and knobs: my scooter!!
Como me gustaría.. la 450 de Rally / I would like this bike: 450 Rally
BMW
BMW es mi segundo amor. Guardo muy buenos recuerdos de mi ex GSA con la que compartí grandes momentos así que me interesaba mucho ver la nueva Adventure. Al llegar al stand de BMW allí estaba, espectacular. Si algún día me hago mayor y rico volveré a tener una. Han conseguido mantener la prestancia y espectacularidad del anterior modelo en una moto completamente nueva. Tal como me pasaba con la anterior generación de GS para mí no hay color entre la versión “normal” y la Adventure, estaban puestas una al lado de la otra y mis ojos se iban automáticamente a la GSA. Evité sentarme en una por lo que pudiera pasar… sin embargo creo que me costaría mucho volver a meterme en los fregaos en los que me metía con la antigua… la vi inmensa y quizás con un aspecto más asfáltico y refinado que la anterior que daba la impresión de ser más dura y aventurera.
BMW R1200GS Adventure. Impresionante / Impressive
Ayayayay… que me vuelvo a enamorar / I’m falling in love
R1200GS Adventure por detrás / Rear view
El depósito se ve enorme / Huge tank
Preciosas defensas pero veo el colector de escape muy expuesto / Nice crash bars but the head pipe looks very exposed
Full equip
Precioso sillín enduro / Beautiful enduro seat
Impresionante frontal de la Adventure / Impressive front view
Bonito color militar / Nice army colour
Le versión «normal» se ve pequeña al lado del trasatlántico / The «normal version looks small in comparaison to the «trasatlantic» GSA
La otra moto que quería ver era la GS800 Adventure. No me gustó. Encuentro el depósito trasero horroroso y la forma que la han ensanchado por delante postiza e innecesaria. Creo que preferiría comprar una 800 standard y ponerle el depósito de Touratech delantero que incluso a nivel de pesos la deja mucho más compensada. Una pena ya que el concepto es perfecto pero bajo mi punto de vista mal ejecutado.
BMW GS800 Adventure
Ese depósito trasero no me convence… / I don’t like the rear tank
Como siempre el stand de BMW era de los más grandes y concurridos. Aparte de las GS me llamaron la atención las preciosas super deportivas, el resto de motos que tienen no me interesan demasiado y al ir justo de tiempo no paré a mirarlas.
Impresionante stand de BMW / Impressive stand
Por el Salón habían un montón de GS repartidas por diferentes stands. Destacaban las de Touratech, equipadas hasta las trancas, Wunderlich y Twalcom, todas ellas preciosas pero ,e gustó especialmente la blanca de Twalcom.
Muy «racing» la GS de Touratech
¿Se le puede poner algo mas? / Can we fix anything else?
GS by Touratech
Stand de Touratech
Wunderlich
Preciosa GS by Twalcom / Beautiful GS by Twlacom
Habrán más motos y sobretodo chicas… pero eso lo dejo para una próxima entrega, así se seguro que vais a volver a entrar al blog … jejejeje 😉
Una muestra:
Hola Jaume!, a ver si nos cuentas luego lo de Nicci, que sus diseños para la Tenere están ufff, de lujo (en especial los Rally-Kit concept), saludos!
Si, me encantan sus diseños. Nos conocimos en la concentración se Suiza y vamos avanzando poco a poco
Aun es pronto pero nos gustaria colaborar para hacer algo juntos, tanto a nivel de kit de adhesivos como de fibras si encontramos quien las fabrique bien y a precio razonable. Ya os iré contando.