EICMA 2016: KTM y Husqvarna

KTM

La siguiente parada fue el stand de KTM, así ya habría visitado mis actuales tres marcas preferidas… o lo que viene a ser lo mismo, las que ocupan mi garaje 😀

Tenía la esperanza de que -al igual que Yamaha ha hecho con su T7- KTM nos desvelara algo de su tan esperada trail de 800cc. Cuando llegué al stand había una zona con motos cubiertas con telas, eran las novedades que se presentarían un rato más tarde. La curiosidad podía más que la paciencia así que le pregunté a un alto cargo de KTM España por las motos que se encontraban bajo esas telas. Su respuesta me desanimó, ninguna trail, las novedades de ese segmento ya se habían presentado en Colonia: la 1090 Adventure y Adventure R y la 1290 Super Aventure R. Lo que iban a presentar era el prototipo de la 790 Duke que por cierto lleva el motor bicilíndrico que propulsará su nueva trail media en… ¿2018?. Diría que va para más largo que la T7, no me extrañaría que nos hicieran esperar a 2019.

Más o menos lo que me esperaba y en cierto modo un alivio ya que tengo al menos un año para disfrutar mis motos actuales sin preocuparme por más cambios. Así que me pude concentrar en las dos novedades trail que ya presentaron en el salón de Colonia.

KTM ha racionalizado su gama. Ha substituido la 1190 (150 CV) y la 1050 (95CC) por la 1090 de 125 CV. Tiene dos versiones: Adventure y Adventure R. La primera con suspensiones de 185mm de recorrido delante 190 detrás y la R con 220 y ruedas de 21″ y 18″. El peso es de tan solo 207 kgs en vacío. Hace un tiempo probé la 1050 y me gustó mucho, la encontré muy equilibrada y con un motor muy divertido. Lo único que no me gustaron fueron las suspensiones y ruedas que encontré muy asfálticas, parece que esto ya lo han solucionado 1090 R.

Mientras que la 1290 la encuentro imponente y tentadora, estéticamente veo la 1090 demasiado continuista respecto a la 1190, pero eso es cuestión de gustos. Al menos los austríacos siguen ofreciendo siempre una versión off road, algo que las otras marcas podrían copiar. Incluso en una bestia como la 1290 en la versión R se han atrevido a ponerle ruedas de 21” y 18”. Me intriga muchísimo saber cómo puede ir este avión por carretera con estas ruedas y por descontado por campo donde con 160 CV esta moto promete adrenalina a tope. Impresionante también la enorme pantalla del tablero de instrumentos. Ojalá pueda probarla algún día.

Hay tres versiones de la 1290: R, S y T. Por lo que pude ver la potencia es la misma y lo que las diferencia son las suspensiones y ruedas, más asfálticas en las S y T. De nuevo un peso muy ajustado para las dimensiones de estas motos: 217 Kgs en vacío, increíble.

En definitiva, en lo que a off road se refiere, KTM sigue siendo una marca que tiene muy en cuenta a los amantes del trail auténtico.  No se limitan a que sus motos tengan aspecto de aventureras con manillar ancho. Con sus versiones R se puede hacer off road de verdad, motos muy potentes pero con electrónica específica para hacer campo, buenas suspensiones y peso contenido para su segmento. Sin embargo a los más radicales nos sigue faltando el relevo de la mítica 990.

Hablo sin haber podido probar la 1090R y la 1290R pero no creo que difieran mucho de la 1190R que sí conozco bien. Tanto la 1090 como la 1290 son más potentes y sofisticadas que la 990 pero también más grandes, con más peso y situado más alto, suspensiones más cortas… es decir, se han asfaltizado. Mi impresión es que se han fijado demasiado en la GS1200 de BMW y han perdido parte de su ADN, ya no son «ready to race». El mercado las pide así y seguro que venden muchas más motos que antes pero sus R actuales se han aburguesado. Quien iba a decir que los conservadores japoneses de Honda, con su Africa Twin, les iba a robar la cartera. Los aventureros más radicales nos hemos quedado huérfanos al desaparecer la 990, también los más quemados, solo hay que ver la cantidad de Africas que están participando en rallys y la desaparición total de las KTM actuales de las parrilas de salida, las únicas que siguen allí son las imortales 990.

Digo todo esto con la esperanza de que me lean, se piquen y hagan una 800 que sea la digna sucesora de la 990 Adventure S que tengo o me veo toda la vida con ella.

No supe ver nada nuevo en la 690 y no se muy bien cual es el futuro de este modelo. Canibalizado por su prima la Husqvarna 701 y con la perspectiva de la 800 bicilíndrica, ¿la dejarán de hacer?, ¿le pondrán el potente monocilíndrico de la Duke?. Prefiero que sea esta segunda opción que la diferenciaría más de la 701. Lo que espero es que KTM o Husqvarna sigan apostando por el mono ya que sólo nos quedan ellos en este segmento que poco a poco se va quedando sin oferta.

No tuve tiempo de fijarme demasiado en el resto de la gama a excepción de la fantástica 450 Rally por la que no parece pasar el tiempo. ¡Que maravilla de moto!. Allí si que no hay quien les tosa… de momento ya que Honda (otra vez Honda) está al acecho.

HUSQVARNA

Cada vez me gustan mas las Husqui. Envueltas por un diseño precioso y muy cuidado han conseguido diferenciarse de KTM. En la que me paré más tiempo fue en la 701 que tanto me gustó cuando la probé. No supe ver cambios, tan solo algunos accesorios y me sorprendió que no estuviera la versión que vi en 2015 con depósitos de gasolina adicionales.

Edito: parece que sí hay cambios en la 701, su motor alcanza ahora los 74CV, gracias a los lectores que me han corregido.

Lo que no puedo entender es que ni KTM ni Husqvarna saquen una versión «adventure» de sus monocilíndricas. La industria auxiliar debe cruzar los dedos para que no sea así ya que por todos lados se veían kits de cúpulas y depósitos para estas motos. Además sólo han de tomar la estética de sus preciosas motos del Dakar y plasmarlas a las motos de serie. Sorprendente.

Bonitas las Vitpilen y Svartpilen con las que Husqvarna se introduce en el asfalto aprovechando el tirón naked y scrambler.

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