BMW
La siguiente visita fue al impresionante stand de BMW. Enorme y lleno de gente, vaya poderío.
Como me pasa siempre me quedé enganchado a las GS y especialmente a las GSA. Me encantan, tarde o temprano volveré a sucumbir ya que guardo un gratísimo recuerdo de mi ex-GSA con la que pasé grandes momentos y sufrimientos.
La nueva la pude probar un poco hace tiempo por carretera y me gustó mucho pero por campo el Telelever no me gusta nada así que o le pongo un HPr como ha hecho Isaac Feliu o tendré que esperar a cuando deje de hacer tonterías por campo.
Sea cual sea el color es preciosa y es divertido ver como les cambia la cara a los que se montan en ella, automáticamente les sube la autoestima 😉
No supe ver cambios en ellas.
También me gusta la «hermana pequeña» GS800 que estaba en la versión normal y la Adventure, una moto mucho más lógica que la 1200 pero que no tiene el «glamour» de la gorda. Tampoco supe apreciar grandes cambios.
Muy bonita la Scrambler, creo que les debe haber servido para colocar todos los motores refrigerados por aire que les quedaban 😉
HONDA
Sin duda uno de los principales objetivos del viaje para poder ver POR FIN!! a la tan esperada Africa Twin.
El año pasado ya pude ver el prototipo aquí mismo y me encantó el planteamiento. Por suerte la definitiva apenas ha variado. Es muy bonita, simple, sin nada que falte ni sobre, ni grande ni pequeña, todo en su sitio. Sin ser retro tampoco tiene un diseño rompedor, es casi clásico pero elegante y sobrio, sin alardes, toda una aventurera que no busca el postureo. Me gusta mucho.
No me da la impresión de que con esta moto en Honda hayan querido entrar en el segmento de las maxi-trail tipo GS1200. Creo que el cliente será más el de la GS800 que el de la 1200. Un cliente al que no le importe pasar desapercibido por la calle ni llevar la moto rallada o embarrada al trabajo, traileros auténticos.
Como comento en el post de la comparativa de maxi-trails, parece que por fin Honda se ha decidido a sacar una moto más pasional y menos lógica que sus últimas creaciones, sin embargo creo que no habría estado de más otra vuelta de tuerca. Esta misma moto con unos kilos menos y 105 o 110 CV no me generaría ninguna duda en ir a por ella. En cambio pesa casi 30gks más que mi Tenere (que no es un ejemplo de ligereza), sólo 4 menos que una KTM 1190R y da 94CV con lo que se queda incluso uno por debajo de la Tiger 800. Muy prudentes veo a los señores de Honda. El reto está en saber si es fácil hacerla adelgazar y si cambiando escapes y alguna tontería electrónica se la puede hacer algo más picante.
No voy a entrar en detalles técnicos, poco queda por decir tras la machacona campaña de publicidad que Honda ha hecho para el lanzamiento de esta moto. Sin duda lo que más me gusta es que no se han andado con rodeos y de entrada la ofrecen con ruedas de 21″ y 18″, una buena altura al suelo y largas suspensiones de 230mm así que al que le guste meterse en fregaos no le hará falta hacerle nada. Bravo!!
Me encantó la que tenían con escape Termignoni, depósito más grande, colín recortado, asiento corrido, tapas laterales… incluso el motor se veía diferente… ¿apuntando a una versión Maratón?, esa me la quedo ya!!.
Al lado tenían la maravillosa 450 del Dakar a la que Barreda tendría que mimar más y no romperla tanto. Para mi la dakariana más bonita de todas. También a una de las antiguas Áfricas que ganaron el Dakar, algo que de momento KTM se lo está poniendo difícil a Honda.
El resto de Hondas no me interesan, una ojeada rápida a las más deportivas y a salir disparado a otro stand
CCM
En este caso fue el de la británica CCM. Me interesaba ver la moto que con la base del motor 450 de BMW han desarrollado pensando en viajes de aventura.
Fui allí muy escéptico. Veo difícil que un 450 de enduro sirva para una moto que se supone ha de poder hacer muchos km con un mínimo mantenimiento pero tuve la suerte de poder hablar con el ingeniero que ha desarrollado la moto y me fui gratamente sorprendido. Han logrado lo que muchos de los que hemos viajado alguna vez en solitario soñamos: Una moto muy ligera pero con la que se pueda llegar al fin del mundo.
Los acabados son sensacionales. Tenían un bastidor al desnudo que era una auténtica obra de arte. Usan una técnica de pegado que evita soldaduras. Por ponerle una pega diría que me habría gustado que pasar por debajo del motor para poder ponerle un cubrecarter fijado a él. También tienen una completa gama de accesorios para convertirla en una auténtica aventurera.
Respecto al motor le han hecho una revisión completa sacandole algún CV y aumentando capacidad de aceite para mejorar la durabilidad y alargar el mantenimiento que anuncian cada 8000 km. Nada mal.
Solo 130 kgs, 40 CV, 20 litros para hacer 400km en una moto divertida y polivalente que no te haga temer quedarte enganchado sin salir en el culo del mundo. Interesante!!
También han pensado en las chicas o en la gente bajita con un modelo específico con altura rebajada.
Precio: 10.000€ la versión básica.
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