Lo del 4×4 es algo que siempre me ha gustado, aunque nunca me he dedicado de verdad. Mi primer todoterreno fue un Suzuki SJ410 de segunda mano, con techo de lona. ¡Qué bien nos lo pasamos con ese cochecito! Aún recuerdo a mis dos hijos atados en sus sillas pegando saltos por culpa de las ballestas… ¡pero les encantaba!.

Se nos quedó pequeño cuando nació mi hija y compré un viejo Discovery V8. Me encantaba el sonido de ese motor, pero mi mujer, que es más lógica que yo, nunca lo aceptó. Ir a la compra o a buscar a los peques con ese coche enorme y gastón no tenía ninguna lógica, aunque durante el fin de semana lo disfrutábamos en familia por la montaña. Al final tuve que claudicar y lo sustituimos por un aburrido utilitario.

Pero siempre me quedó la espina del todo terreno, quizás por eso tengo la Sprinter 4×4 y como utilitario un Dacia Duster 4×4… Tanto la furgo como el Duster se comportan muy bien fuera de la carretera, pero no se pueden considerar auténticos todoterreno. Por eso, cuando mi amigo Joan me dijo si quería hacerle de copiloto en la Mud Hunters con un 212 no lo dudé ni un segundo.

Joan es copropietario de Fecosauto y distribuye, entre otras marcas, el Yooudoooo 6 BAW 212. Bueno, eso era antes ya que recientemente la marca le ha quitado ese prefijo ininteligible, y ahora es el 212 o como máximo BAW 212.

Desde que vi las primeras noticias de este coche ya me llamó la atención. ¡Un auténtico todoterreno a mitad de precio de sus rivales! Había que probarlo, por eso tuve una alegría cuando Joan me dijo que los iban a distribuir.

Cuando llegué a su casa, allí estaba aparcado. Mi Duster parecía de juguete a su lado. El 212 es mucho más alto y ancho, aunque no mucho más largo (4749x1945x1999). Su aspecto de 4×4 clásico es impresionante, no esconde sus intenciones de auténtico todoterreno.

Debajo de esa apariencia de coche rudo, el interior está hecho para cuidar a sus ocupantes y respira calidad. Una consola central dominada por una gran pantalla bajo la cual hay un montón de botones para la climatización por zonas y todas las posibilidades 4×4: bloqueo de diferencial delantero  y trasero, tracción a las 4 ruedas (por defecto es tracción trasera), control de descenso, ¡8 modos de conducción!… nada de estar toqueteando pantallas, cada cosa tiene su botón, ¡como ha de ser!

Viene súper equipado, piel por todos lados, detalles metálicos de aluminio, asientos eléctricos, calefactados…¡y con masaje!. Techo solar, control de crucero adaptativo, cámaras panorámicas 360º, lo que ayuda mucho a moverse en zonas de offroad complicado, y un montón de gadgets más. Será que hace tiempo que no subo en un coche de gama alta, pero realmente no me esperaba estos acabados.

Cargamos todas nuestras cosas en el maletero, que es grande sin ser enorme. Íbamos 3 personas y el interior es muy amplio y cómodo. Además, el asiento trasero puede cambiar de inclinación para dejar más espacio en el maletero, o que viajen más cómodos los ocupantes de esas plazas.

El motor es un 2.0 litros turbo con 217Cv que suena a motor más grande. Como que tiene que mover un bicho que es un ladrillo de 2100kgs con ruedas enormes, gasta bastante, 11 litros homologados, pero a nosotros no nos bajó de 13. El problema es que se nota tan seguro que invita a rodar ligero… y eso se paga.

En marcha es más silencioso de lo que pensaba, sin ruidos aerodinámicos. Sorprendentemente tampoco se traslada a la cabina el ruido de los grandes neumáticos de 33 pulgadas.

El cambio de marchas automático de 8 marchas también puede funcionar de forma manual. Es uno de los puntos fuertes de este coche ya que es el robusto ZF que equipan primeras marcas como BMW o Mercedes. Sin embargo, hay que acostumbrarse al “Lag”, ese retraso que hay entre que das gas y tracciona, propio de los 4×4.

Circulando por carreteras secundarias, se nota un cierto balanceo causado por las largas suspensiones de 50mm más que la gama “Adventure”, pero a la que te acostumbras se puede circular alegre sin sensación de peligro, y filtra todas las irregularidades del asfalto por muy mala que sea la carretera.

Hay dos versiones: Navigator (tope de gama) y Adventure. Durante el recorrido hasta Caspe, Joan me comentaba que esa versión Navigator y sus largas suspensiones sólo tiene sentido para los que quieran hacer un offroad muy radical.

El Navigator está sólo con el motor de gasolina, neumáticos 285/70R17, bloqueos de diferencial en todos los ejes y suspensiones 5cm más largas que las del Adventurer.

El Adventurer se comercialeza con el mismo motor de gasolina que el Navigator pero además con un diésel 2.0 de 165Cv. Sus ruedas son de 265/70R17, no lleva bloqueo diferencial delantero y las suspensiones son más cortas. El resto de acabados es idéntico al Navigator.

Precisamente por esas suspensiones más cortas y neumáticos más estrechos, el Adventurer puede ser la opción más lógica para la mayoría.

Llegamos al camping de Caspe donde se iniciaba el evento de Mud Hunters “La Caza de Waypoints” que consiste en un recorrido offroad para vehículos 4×4 usando roadbook y teniendo que ir encontrando los waypoints que la organización va marcando. Una experiencia muy divertida y recomendable.

Los asistentes eran gente con ganas de pasarlo bien, en un ambiente relajado y no competitivo, con coches de todo tipo, desde 4×4 básicos hasta otros súper preparados.

Empezamos con Joan al volante, yo como copiloto y Pol, el encargado de marketing de Fecosauto que nos echaba una mano desde el asiento trasero.

Joan conduce muy bien, y sin ir al límite en ningún momento ya que circulábamos por pistas abiertas al tránsito, iba a un ritmo lo suficientemente alto como para comprobar las virtudes del coche. El terreno estaba muy seco y polvoriento y fuimos casi todo el tiempo sólo con tracción trasera. Así la conducción era muy divertida, con ligeros deslizamientos traseros siempre muy controlados por la electrónica del coche. Joan la desactivaba de vez en cuando y entonces las derrapadas traseras eran más excitantes.

Me impresionó cómo se tragaba todas las irregularidades del terreno sin descomponerse en ningún momento. Las suspensiones trabajan muy bien y en el interior del coche todo era tranquilidad y silencio, dando una sensación de solidez brutal.

Luego cogí yo el volante. Empecé con mucha calma, pero sin darme cuenta fui subiendo el ritmo. A pesar de no ser ningún experto en conducción 4×4, el coche se nota tan seguro que invita a ir rápido. Súper divertido.

Desgraciadamente nos tuvimos que ir antes de tiempo por un tema familiar, pero tanto el evento, como la experiencia de conducir ese coche fueron fantásticas.

Joan me dijo que lo más impresionante del coche es su capacidad de ir por trialeras (como se demuestra en la foto de portada de este post), eso nos quedó pendiente, así que espero poderos explicar más de este coche. También de la versión diésel, y parece que están previstos otros modelos: pickup, corto de tres puertas… la cosa no acaba aquí. Los chinos han llegado para quedarse y eso es bueno para los usuarios que tenemos cada vez más oferta y a mejor precio.

El producto lo tienen, y es súper competitivo, el reto es ver cómo envejece y sobre todo la post venta, pero por lo que me explicó Joan, van a por todas y él se encargará de que eso no falle. Conociéndole confío que será así.

Ya os iré contando.