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Mis amigos de Motos Ausió me han dejado la novísima WR250F 2015 durante dos fines de semana seguidos así que he podido hacer un test en condiciones. El problema ha sido tener que devolverla… snif. 🙁

Ya la había probado en la jornada que realizaron en el Circuit Verd de Moià hace unos meses y me había sorprendido. Las anteriores 250 4t que había llevado me parecían motos muy correctas pero les encontraba a faltar “chicha”, eso no me pasó con esta WR y me había quedado con ganas de probarla más a fondo.

Esta 250 hereda el motor, bastidor y muchos componentes de la YZ de cross que tantos éxitos ha obtenido. Para adaptarla al enduro le han añadido una marcha más, rediseñado el embrague, sistema eléctrico para poder tener el botón de arranque, luces, etc. Lleva ventilador de radiador y más capacidad de aceite que la de cross. También la ECU se ha adaptado al enduro. Respecto a las suspensiones, la delantera separa las cámaras de aceite y aire (no me preguntéis que es eso pero parece ser que ¡es lo más de lo más!) y la trasera es 10mm más larga que la de cross. Todo eso y mucho más es lo que podéis leer en las pruebas de la moto que hay por internet así que no me voy a enrollar más.

En fin, para un profano como yo lo que llama realmente la atención es el cilindro inclinado y girado al revés. Eso hace que el escape tenga que rodear el cilindro hasta llegar atrás y acabar con un silencioso muy corto. Mi moto de pruebas llevaba un Akrapovic que se vende como opción y que suena fantástico sin ser demasiado ruidoso. Lo cierto es que en un principio ese escape se ve raro, raro… ¿Qué buscaban los ingenieros girando el cilindro al revés?.

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Pues por lo visto no se habían fumado ninguna substancia sospechosa sino que está hecho con toda la intención. Por un lado les permite poner el filtro de aire donde estaría el depósito de gasolina así que queda mucho menos expuesto al agua y al polvo al estar más alto. Las entradas (una a cada lado) están en los extremos delanteros de las aletas del radiador para que el aire entre fresco, limpio (si no llevas a nadie delante) y directo. Limpiar el filtro es facilísimo desmontando la parte superior del falso depósito con tres cierres rápidos. Otra ventaja de esta configuración es que la tobera de admisión entra recta y así la admisión es más eficiente.

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A nivel de reparto de pesos es fácil darse cuenta de los beneficios de esta posición alta del filtro (muy ligero) en el lugar de la gasolina, mucho más pesada. Precisamente el depósito de gasolina de 7,5 litros queda centrado y debajo del asiento por lo que el reparto de pesos es óptimo. También ayuda la inclinación del cilindro que queda más bajo y centrado que en un motor convencional.

Para llegar al tapón de la gasolina hay que sacar una pequeña parte del asiento que va a presión, no es nada complicado pero siempre es un pelín más engorroso que un tapón convencional.

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Tras la primera inspección para intentar entender tanto cambio me puse en marcha. Desde que me vendí la Sherco 300 2t a principios de año no había vuelto a hacer enduro así que tenía muchas ganas de volver a llevar una moto ligera.

Antes de poner la moto en marcha hay que encontrar el starter que queda en queda en la parte delantera de la moto bajo el falso depósito, bien lejos de su posición habitual. Botoncito mágico y arranque inmediato.

El embrague es suave pero tal como nos tiene acostumbrados Yamaha sigue siendo por cable. Que pesaos! me encantaría que me explicaran que tienen en contra del embrague hidráulico.

El cambio de marchas es muy preciso. Con seis velocidades tienes una primera corta que permite trialear y una sexta con la que puedes ir muy rápido sin forzar el motor.

Enseguida me encontré muy bien en ella. Es alta y suficientemente grande pero se nota muy manejable. La posición tanto de pie como sentado es muy cómoda y al ser tan estrecha te puedes mover con total libertad.

Pensaba encontrarme con un motor puntiagudo, con pocos bajos, pero nada más lejos de la realidad. Empuja muy lleno desde abajo y se estira mucho pero de forma muy lineal hasta cortar. Para trialear ayuda mucho el embrague, muy dosificable y que permite levantar rueda o hacer derrapar la moto con un simple toque.

Lo que más me ha gustado de esta moto es que es “humana”, no hace falta ser superman para ir muy pero que muy rápido pero siempre con la moto bajo control. Mientras que pasarse con el gas en una 450 se traduce en derrapadas y pérdidas de tracción, con la WR250 es empuje hacia adelante. De acuerdo, no será tan excitante como una 450 pero estoy convencido que el 99% de los aficionados iríamos más rápido con la 250.

Otra ventaja es que es mucho más descansada. No tener el tirón y la brutalidad de un 450 se traduce en poder ir mucho más rato en moto sin morir en el intento. Eso lo noté especialmente en los brazos, que a pesar del desentreno me aguantaron mucho más que con una moto más potente.

No soy ningún experto en suspensiones pero estas me encantaron, se lo tragan todo. Y el bastidor es una pasada. Supongo que el centrado de pesos ayuda a que puedas hacer con ella lo que te da la gana: un pequeño movimiento del cuerpo hacia atrás y ya tienes la rueda delantera levantada para pasar cualquier obstáculo.

VIDEO: PROBANDO LA WR250F

Tanta confianza me dio que a pesar de ir solo me fui animando a probar con pasos cada vez más complicados y algún escalón considerable. Todo me parecía fácil, un pequeño golpe de gas o un toque en el embrague me ayudaban a saltar un escalón de bajada o a levantar rueda para subirlo. Al final ya hacía como en una moto de trial: me quedaba parado con la rueda trasera justo en el borde del escalón que acababa de subir, me preparaba para el siguiente acelerando con el embrague cogido, subía de vueltas, soltaba embrague y arriba como un tiro!! Una gozada de juguete.

Sin duda la mejor enduro que he probado.

Hoy la he devuelto y se me ha hecho un agujero enorme en el garaje… buaaaa 🙁 🙁 🙁

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