Probando la 660 tuneada Testing the tuned 660

La XT660Z va tomando forma

Hoy he podido salir a probar la 660 con el Akrapovich, el filtro DNA y el Power Commander que me enviaron desde Off the Road y y puesto a punto en Motos Ausió. el concesionario Yamaha de Vic.

Antes tuve que acabar de montar la moto y poner la rueda de tacos ya que aún llevaba el neumático de carretera que habían puesto en Ausió para poderla poner en el banco de potencia. Para «hacer callo» he usado las palancas cortas que llevo en la moto… y he sudado de lo lindo!. Admiro a esta gente que cambia un neumático en un plis plas. Yo acabo pudiendo pero me cuesta un montón. De entrada, destalonar la rueda no ha sido nada fácil, parecía pegada a la llanta.. y luego poner el Mitas E09 Dakar que es duro como una piedra… pero al final no se han podido resistir.
Por cierto, espero tener las curvas de potencia esta semana para publicarlas.

Como es sabido, tal como sale de fábrica, a este motor le falta caracter. En mi última salida por los Pirineos me divertí mucho pero de vez en cuando me daba cuenta de que llevaba el gas a tope. Levantar rueda era tarea imposible (al menos para mí), y en off road colocar la moto en las curvas usando el gas para hacerla derrapar requería una buena dosis de optimismo debido a la falta de potencia. Esto último es lo que más me fastidiaba ya que con este tipo de motos pesadas poder salir de la curva derrapando ayuda mucho. Posiblemente esta fuera una de las causas por las que con esta moto me faltaba confianza en las curvas.

Finalmente con todo a punto he podido salir a probarla en una mañana preciosa. Lo primero que he notado es el estruendo del Akra. Demasiado, no me gusta dar la nota y con este escape no es fácil pasar desapercibido. Si, el sonido es poderoso, de moto de carreras, excitante, bonito, incita a dar gas… pero es demasiado alto. Creo que probaré a ponerle una salida más cerrada… o me volveré aún más macarrilla para intentar acostumbrarme… 😉

Una vez el motor se ha calentado he empezado a estrujarlo. Creo que en Ausió me han cambiado el motor… no puede ser el mismo. No tiene nada que ver con lo que era. Ahora lo es todo menos soso. No tengo ni idea de cuantos CV de más han sacado pero lo que es seguro es que las reacciones son completamente diferentes, tanto que al principio se me cortaba el encendido ya que la pasaba de vueltas, tan rápido sube ahora.

Cuando me he dado cuenta he empezado a ir con marchas más largas. El motor esta tan lleno abajo que se puede salir desde pocas revoluciones traccionando como un tractor y sube de forma lineal y constate pero muy rápidamente hasta cortar. Hay que jugar con el cambio y el embrague mucho menos que antes ya que la potencia está allí con un simple golpe de gas.

Ahora entrar en una curva y salir derrapando es la cosa más fácil del mundo, tanto que hay que ir con cuidado en no pasarse y salir por las orejas… A ver si voy a encontrar a faltar el control de tracción de la Super T?? 😉

Y levantar rueda es pan comido, un golpe de gas y ARRIBA!!

Tan sólo me he encontrado con el problema de un par de caladas en trialeras a muy baja velocidad, no se si por falta de práctica o por el mapa. Seguiré con las pruebas ya que en Ausió tienen más curvas o le pondré un piñón de salida un diente más pequeño para poder ir más despacio.

Conducir por carreteras también es mucho más divertido y mantener un crucero de 130 (medido con el GPS) es muy fácil… si no fuera por el estruendo del Akra!!

Es una pena que no haya tenido tiempo de ir probando por separado cada uno de los cambios (escape, filtro y Power Commander) para ir notando cual de ellos influía más en la moto, espero que los datos del banco nos den una idea, lo que se seguro es que los tres juntos son la bomba!

Me encanta, siendo sincero no esperaba un cambio tan radical y a pesar de que la potencia no es un tema que me obsesione, si que es cierto que en algún momento le encontraba a faltar un punto de excitación. Ahora la moto se nota más potente pero toda esta potencia es utilizable y se puede dosificar perfectamente, justo lo que busco en una moto de campo.

Otra cosa que no me deja de impresionar es el funcionamiento del amortiguador trasero TFX, cómo cambia el comportamiento de la moto, incluso con la suspensión delantera de origen la moto se lo traga todo y es mucho más noble en todos los terrenos.

Bien!!

A ver si tengo tiempo de editar los vídeos que he hecho pero os hará falta un buen equipo de sonido para apreciar el bramido de la bestia!! 🙂

The XT660Z is getting better and better

Today I was able to test the 660 with the Akrapovich, the filter DNA and the Power Commander sent to me from Off the Road y and tuned in Motos Ausió, the Yamaha dealer in my town Motos Ausió.

Before I had to finish to mounting the bike and fix the knobby tire because she still having the street wheel that they put in Ausió for testing the changes in the Dyno. To practice, I changed the tire with the small levers I have in bike… and sweated a lot!. I admire these guys that change a tire so quick and easy . Take the tire off wasn’t easy, it was glued in the rim but fix the hard like a rock Mitas E09 Dakar was hard either … but in the end I got it.
I hope to have the power charts this week so I could publish them soon.

A most people say as standard the engine of this bike lacks of character. In the Pyrenees trip I did some weeks ago I enjoyed the bike but realize sometimes I was full open throttle looking for more power. Attempting to lift the front wheel without using the clutch was impossible ( at least for me) and place the bike in the curves using the gas (in off road) needed a good dose of optimism due the lack of power . This point is the one that bothered me because in this type of heavy bikes it helps a lot making slip the rear wheel to force the turn.

So, finally this morning I could go try the bike. The first thing I noticed is the Akra noise . Too much for me, I do not like fuss. Yes the sound is powerful, like a racing machine, exciting , beautiful, asking for gas … but it is very high, I think I will try putting a tighter db killer OTR offers me … or try to get used …

Once the engine was hot I started to push harder . I think Ausió have changed the engine… might not be the same. It has nothing to do with what it was before, I don’t know how many hp more it has but now the reaction is really hard and revs up so fast that since I wasn’t used to it the injection was cut because I rev it too much.

Then I realize that with the new tune up I can drive with higher (longer) gears than before. The engine is really full at low revs and goes up lineal, constantly and very quick so no need to go with lower gears as before to have power if you need it. Now I have power whenever I want it simply opening the throttle.

Now get into a corner and cross the bike giving gas is really easy but I must be careful not to go too much because is easy to crash if the ground is slippery… let’s see if I’m going to miss the Super T traction control?? 😉

And doing wheelies is really easy, give gas and go : up! !

The only problem that I ‘ve found but I don’t know if it’s because a lack of practice is that riding very slow in difficult places I sopped the engine a couple of times. I’ll keep trying and maybe later I will try a smaller sprocket to see how it goes.

Riding in tarmac is also much more fun and maintain 130km/h cruise (measured with the GPS) is not difficult.

I feel bad not having had time to test the bike with every change to know which of the three (exhaust, filter and Power Commander ) influences more about this radical change of the bike but what I can assure is that all three together are the great!!

I love it! , If I’m honest I did not expect that the bike change so much. I was a bit pissed of not being able to have more power at times. Now I have it when needed but can be dosed perfectly , just what I like in an off road bike.

Another thing that is great is the rear shock. The TFX swallows everything! And while the front suspension is not anything special, the combination of the TFX and the standard front suspension I hardened a lot makes the bike very nice to drive in all terrains.

Great!!

Let’s see if I found time to edit teh videos I recorded but you will need a good stereo to appreciate the sound of the beast!! 🙂