Por fin, aquí está lo que muchos me iban preguntando, ¿cuánto pesa la JVO?
Estos son los pesos de la moto sin gasolina. En todos los casos hay que tener en cuenta que llevo los bib mousse y neumáticos Desert de Michelín, bastante más pesados que las gomas y mousses de enduro.
La WR450f de serie me pesó 117 kgs vacía.
Luego la pesé con el kit JVO completo, con la araña pero sin la instrumentación y fueron 63 kgs delante y 67 detrás. Total 130 kgs (13 kgs. añadidos).
Con toda la instrumentación queda con 67 delante (+4) y 68 detrás (+1). Total 135 kgs.
Estos 5 kgs son del porta roadbook, los dos ICO, el Vapor, los faros auxiliares Vision X que son bastante pesados, intermitentes, luz trasera y porta matrículas, retrovisor, botoneras, un montón de cables y millones de bridas. Si, millones… y es que una moto de rally parece que esté compuesta de bridas y un motor 😉 . Lo cierto es que con toda la parafernalia de rally la moto queda con el peso super equilibrado.
Gasolina: Tiene una capacidad de 30 litros que llevaré en contadas ocasiones. Con un consumo de unos 6,5 litros/100 podría hacer más de 450km. Lo normal es que lleve 25 en zonas remotas de Marruecos (mas de 350km) y 20 en los tramos más frecuentados (300km). En salidas trail o los rally por España con 15 litros puedo tener suficiente (230 km). En este caso incluso podría sacar el depósito inferior… pero de eso hablaré en otro post.
Por tanto, teniendo en cuenta que un litro de gasolina pesa 760gramos:
VERSIÓN RALLY
Si fuera a correr un rally le pondría el porta matrículas que llevaba con el kit sin intermitentes ni retrovisor y sin los faros Vision X, unos 2 kgs de ahorro: 133kgs aprox.
A este peso le añadiré el de las herramientas y recambios: 1 kg
Gasolina 15 litros: 11 kgs
Por tanto la versión rally pesaría: 133+1+11 = 145 kgs
VERSIÓN TRAIL:
Para un uso trail le sacaré la bandeja con los dos ICO y el porta roadbook pero entonces le pondré el GPS. Los Vision sólo los llevaré si preveo nocturna por lo que quedará en unos 132 kgs.
Herramientas y recambios: 2kgs
Peso max. con 30 litros: 132 kgs + 2 kgs herramientas + 22,8 kgs de gasolina = 156,8kgs.
Peso con 25 litros: 132+2+19 kgs gasolina = 153 kgs.
Peso con 20 litros: 132+2+15 = 149 kgs.
Peso con 15 litros: 132+2+11 = 145 kgs.
Ahora me queda ver que peso de equipaje consigo. La gracia de esta moto es precisamente lo ligera que es, por tanto intentaré que también el equipaje lo sea. Supongo que llevaré entre 10 y 15 kgs así que estaría sobre los 155 o 160 kgs en orden de marcha. Una pasada, como pude comprobar en la salida que hice con mis amigos transibérics y donde la disfruté muchísimo. Realmente es un sueño poder viajar con equipaje y autonomía con un peso tan reducido y estas suspensiones, no hay obstáculo que se resista. La quería probar este diciembre en Marruecos pero desgraciadamente no podrá ser por un problema de salud… queda pendiente para la primavera ’17.
En resumen, que son unos 50 kgs menos que la Ténéré (200 kgs llena) por lo que tanto en los rallys como en viajes cañeros me dará un margen de seguridad mucho más alto.
Aquí podéis ver los pesos de las piezas sacadas y puestas:
Disco de serie
Disco JVO
Depósito de serie (7,5 litros)
Subchasis de serie
Cubrecarter ACD
Guardabarros delantero
Tapas laterales origen
Herrajes depósito inferior
Tornillería varia
Bandeja batería
Tubos y cables bombas gasolina
Soporte disco JVO
Colector JVO
Protección carbono escape JVO
Careta JVO
Depósito trasero JVO
Asiento JVO
Cubrecarter carbono JVO
Depósito inferior JVO
Araña instrumentos
Escape None de la JVO
Colector Akrapovic original
Colector Akrapovic original
Colector Akrapovic original
Escape Akrapovic original
muy buen post Jaume, gracias por la informacion.
Jaume tu experiencia es importante y por eso me permito preguntarte por tu opinion sobre la APJ PR7 Llena con 17 l 160 kg. Otras opciones CCM y SWM Gracias por tu opinion
De nada!
Ví la AJP en la EICMA de hace dos años: https://traildreamer.com/eicma-2105-yamaha-mst-specialthings-ajp-y-triumph/
Me gustó mucho. Si sigues mirando en los posts de esa edición de la EICMA creo que también hablo de CCM y SWM.
Las tres son muy buenas opciones pero la duda que me plantean es la misma en las tres: ¿recambios?, ¿servicio técnico? ¿precio de reventa?
Es el problema de las marcas minoritarias que nunca tendrás con las grandes, es una pena pero es así.
La JVO tiene una serie de componentes «artesanales» pero las partes vitales siguen siendo Yamaha lo que me da mucha seguridad. Y eso cuando te gastas tanto dinero es un plus.
Saludos!
te ha quedado preciosa y se ve muy ligera, felicidades por el trabajo que te has dado , disfrutaras mucho , supongo que dunearas , haz muchas fotos y videos , ya diras el recorrido que haras , suerte y saludos
Gracias Jorge
Ya la estoy disfrutando, es fantástica pero me ha quedado la espinita de no poder ir a Marruecos este año… espero en la primavera del próximo.
La idea es hacer menos kilómetros que en mis anteriores viajes pero más dunas y arena que es donde sufría con mis anteriores motos
Ya te contaré
Saludos!
gracias Jaume pues la acabo de pedir ( la ajp pr7) a ver q tal sale. Finalmente monta el motor de la husqvarna 630, el mismo q el de la SWM ; por lo q he podido leer es fiable; Me fui a Portugal a probarla y me gusto. Ya os contare q tal va. s2
Así me gusta!! ideas claras.
Seguro que te sale bien. ¿Hay ya distribuidor en España?
Ya nos contarás, la verdad es que me impresionaron los acabados y el concepto
Saludos!
gracias Jaume; cruzo los dedos. Por el momento hay distribuidor en La Coruña, Badajoz y Sevilla; espero q logren pronto alguno por Madrid y Barcelona. Os voy contando s2
Ok, esperamos reportes!! Gas y enhorabuena!!
Enhorabuena Jaume por tu nuevo proyecto: Una 450 pata negra Rally adaptada un poco a uso trailero/endurero. Estética agresiva pero guapa y ligerita. Buen motor y suspensiones, etc… lo que soñamos muchos. Yo tengo una HVA te630 del 2011 y tengo claro que es mi moto para casi todo. Hay que cuidarla bien, pero te responde muy bien y te da muchas satisfacciones.
Pero si los Srs de Yamaha, Suzuki ú Honda despiertan y actualizan el concepto trail-enduro con una 450 ligera y potente, yo creo que vuelven a barrer el mercado trail ligero de montaña…. Tengo muchos compañeros de Off que van aguantando sus DRZ 400 como oro en paño. Pero si ya lo tienen casi todo hecho: Es sólo trailizar un poco lo que tienen en enduro-450…..Mi no comprender a qué esperan….jajajajaj. Será que mis impresiones sobre lo que pide el mercado no son del todo acertadas?
Tú qué opinas Jaume? Saludos y Bones Festes
Gracias!! así es una pasada que me hace babear cada vez que la veo 😉
No he podido probar la 630 pero todos los que conozco que la tienen hablan maravillas.
Si, debemos ser bichos raros… Tuve dos DRZ (la única moto que he repetido) y quizás por eso se me quedó un vacío al no tener ese concepto de moto. La JVO es eso a lo bestia. Realmente no hay que llegar tan lejos, como dices una 450 de las de ahora, con más aceite y quizás un poco más descafeinada para alargar los mantenimientos sería suficiente… pero no parece que estén por la labor. Pero tampoco parece que tengan mucho éxito las CCM, SWM o AJP, que se acercan mucho a ese concepto.
A ver si la 390 adventure que ha ido enseñando KTM se hace realidad y se despiertan el resto.
Saludos!! y Bones Festes también para ti Oriol
Me sigue llamando mucho la atención la calidad de los acabados de JVO, se nota la trayectoria en rallys de alto nivel.
Sabes si tienen previsto sacar algo para las Suzuki DR del 91? jeje
A ver, los acabados de JVO son muy de competición, sin florituras, máxima efectividad con la mínima complejidad y peso. Luego han sido los chicos de Ausió los que lo han afinado todo y le han dado ese acabado. Da gusto ver los cables perfectamente ordenados… y mira que llega a haber!!
Mmmm no me suena haber visto esa moto en sus proyectos 😉