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Por fin, aquí está lo que muchos me iban preguntando, ¿cuánto pesa la JVO?

Estos son los pesos de la moto sin gasolina. En todos los casos hay que tener en cuenta que llevo los bib mousse y neumáticos Desert de Michelín, bastante más pesados que las gomas y mousses de enduro.

La WR450f de serie me pesó 121 kgs vacía.

Luego la pesé con el kit JVO completo, con la araña pero sin la instrumentación y fueron 63 kgs delante y 67 detrás. Total 130 kgs (9 kgs. añadidos).

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Con toda la instrumentación queda con 67 delante (+4) y 68 detrás (+1). Total 135 kgs.

Estos 5 kgs son del porta roadbook, los dos ICO, el Vapor, los faros auxiliares Vision X que son bastante pesados, intermitentes, luz trasera y porta matrículas, retrovisor, botoneras, un montón de cables y millones de bridas. Si, millones… y es que una moto de rally parece que esté compuesta de bridas y un motor 😉 . Lo cierto es que con toda la parafernalia de rally la moto queda con el peso super equilibrado.

Gasolina: Tiene una capacidad de 30 litros que llevaré en contadas ocasiones. Con un consumo de unos 6,5 litros/100 podría hacer más de 450km. Lo normal es que lleve 25 en zonas remotas de Marruecos (mas de 350km) y 20 en los tramos más frecuentados (300km). En salidas trail o los rally por España con 15 litros puedo tener suficiente (230 km). En este caso incluso podría sacar el depósito inferior… pero de eso hablaré en otro post.

Por tanto, teniendo en cuenta que un litro de gasolina pesa 760gramos:

VERSIÓN RALLY

Si fuera a correr un rally le pondría el porta matrículas que llevaba con el kit sin intermitentes ni retrovisor y sin los faros Vision X, unos 2 kgs de ahorro: 133kgs aprox.

A este peso le añadiré el de las herramientas y recambios: 1 kg

Gasolina 15 litros: 11 kgs

Por tanto la versión rally pesaría: 133+1+11 = 145 kgs

VERSIÓN TRAIL:

Para un uso trail le sacaré la bandeja con los dos ICO y el porta roadbook pero entonces le pondré el GPS. Los Vision sólo los llevaré si preveo nocturna por lo que quedará en unos 132 kgs.

Herramientas y recambios: 2kgs

Peso max. con 30 litros: 132 kgs + 2 kgs herramientas + 22,8 kgs de gasolina = 156,8kgs.

Peso con 25 litros: 132+2+19 kgs gasolina = 153 kgs.

Peso con 20 litros: 132+2+15 = 149 kgs.

Peso con 15 litros: 132+2+11 = 145 kgs.

Ahora me queda ver que peso de equipaje consigo. La gracia de esta moto es precisamente lo ligera que es, por tanto intentaré que también el equipaje lo sea. Supongo que llevaré entre 10 y 15 kgs así que estaría sobre los 155 o 160 kgs en orden de marcha. Una pasada, como pude comprobar en la salida que hice con mis amigos transibérics y donde la disfruté muchísimo. Realmente es un sueño poder viajar con equipaje y autonomía con un peso tan reducido y estas suspensiones, no hay obstáculo que se resista. La quería probar este diciembre en Marruecos pero desgraciadamente no podrá ser por un problema de salud… queda pendiente para la primavera ’17.

En resumen, que son unos 50 kgs menos que la Ténéré (200 kgs llena) por lo que tanto en los rallys como en viajes cañeros me dará un margen de seguridad mucho más alto.

Aquí podéis ver los pesos de las piezas sacadas y puestas:

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Disco de serie

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Disco JVO

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Depósito de serie (7,5 litros)

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Subchasis de serie

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Cubrecarter ACD

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Guardabarros delantero

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Tapas laterales origen

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Herrajes depósito inferior

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Tornillería varia

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Bandeja batería

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Tubos y cables bombas gasolina

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Soporte disco JVO

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Colector JVO

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Protección carbono escape JVO

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Careta JVO

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Depósito trasero JVO

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Asiento JVO

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Cubrecarter carbono JVO

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Depósito inferior JVO

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Araña instrumentos

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Escape None de la JVO

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Colector Akrapovic original

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Colector Akrapovic original

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Colector Akrapovic original

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Escape Akrapovic original