HONDA
Reconozco que sólo hay dos Honda que me interesen, la Rally y la Africa Twin así que al llegar al inmenso stand del gigante japonés me fui directo a buscarlas.
Mi sorpresa fue ver un montón de Africas diferentes y es que el tirón de esta moto es tan fuerte que se ha convertido en la moto de moda de los preparadores, de hecho habían Africas repartidas por toda la feria en las que se exponían todo tipo de accesorios para ellas. La GS ya no está sola.
Una gran área del stand de Honda estaba dedicada a este modelo. Una al lado de otra se exponían Africas de todo tipo y colores, la mayoría muy bonitas y curradas. También preparaciones para correr rallys y es que, como comentaba en el post de KTM, parece ser la sustituta de la KTM990 para los aficionados (y no tan aficionados) que participan en la categoría trail de los rallys.
Preciosa la Enduro Sport concept, un proto sobre la Africa Twin con una pinta impresionante.
Realmente me cuesta entender a estos japoneses. Hace años eran los amos del Dakar, los reyes de las trail. De repente lo abandonan todo y se dedican a hacer aburridas motos de carretera con aspecto de trail, como si todos esos años de dominio no hubieran servido de nada. Y ahora se despiertan y parece que no haya otra cosa más importante. Desde luego…
La cuestión es que le han pegado un buen meneo al mercado y eso nos va bien a los aficionados. Cuando probé la Africa Twin no fue lo que esperaba pero a ver si esa concept tiene un aspecto muy cañero, a ver si consigue enamorarme.
La que sí me pone cachondísimo es la 450 del Dakar, ¡que maravilla tecnológica! A ver que pasará este año, lo cierto es que a pesar del esfuerzo que está poniendo Honda, los de KTM no se lo están poniendo nada fácil, y complicarle las cosas a Honda tiene mucho mérito.
También presentaban la CRF250 Rally, una moto muy bonita (a excepción del frontal bizco) inspirada en la del Dakar. De todas formas veo mucho plástico y poca chicha. Supongo que será ideal para ir a ligar aparcando frente al Starbucks… pero poco más.
Y por si fuera poco, también han sacado un scooter con la decoración dakariana… ¡anda que no le están sacando jugo a esa línea!!
Y antes de irme un ratito mirando la virguería de trial de Toni Bou, el minimalismo en moto.
Gracias por el post Jaume; ciertamente parece un error estrategico de Honda haber descuidado tanto este mercado; independientemente de qu en terminos de ingresos no sea relevante para Honda, esta falta de atencion ha permitido a marcas como KTM desarrollarse enormemente y nos solo en el segmento de la moto de campo. En cualquier caso, parece que el mercado se empieza a mover nuevamente.
Si, estamos de suerte, ahora el problema es escoger. Bendito problema!!
Hola Jaume.
Soy un seguidor de tus hazañas y pruebas , me gustaria el poder hacerte unas consultas…. habria alguna manera de mandarte un email con ellas… si no te importa me lo podrias mandar por privado?
De todas formas, muchas gracias por tus comentarios y experiencias…..
Un saludo
Hola Fran
De hazañas pocas 😉
Si es posible prefiero contestar en el blog, así compartimos más la información pero de todas maneras te he enviado un correo.
saludos!
Muy guapa la concept enduro. Habría que ver las especificaciones para comprobar como de efectiva es la reducción de peso y el aumento de prestaciones. Sería interesante que quedara por debajo de los 200 kg pero lo veo dificil. En cualquier caso algo mejorará con respecto a AT, que a partir de este año parece que ni siquiera podrá adquirirse el modelo base sin el ABS que suma unos kilitos.
Según Honda la Africa estándar pesa 208kgs, la KTM 1090 R son 207, mi 990 S son 209… y son pesos en seco que son irreales.
Veo que si no se usan materiales muy caros y sofisticados bajar de los 200 en una bicilíndrica de 1000cc es complicado. Aún así se podría pensar en que en este modelo rebajaran unos 10 kilos por lo que rondaría los 200 con líquidos pero sin gasolina, unos 215 llena. Veremos.