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Gran stand de Ducati

A diferencia de lo que me pasaba hasta ahora con Ducati en que mis visitas a sus stands eran simplemente para regalarme la vista con sus maravillosos diseños, esta vez sabía que encontraría cosas para mi.

Aquí empezó todo hace un año. Aquí vi por primera vez la Ducati Multistrada Enduro y me enamoré de ella. Desde entonces me fijo mucho más en las Ducati, una marca que está apostando fuerte por el trail y que aquí presentaba la hermana menor  de la 1200: la Multistrada 950.

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Multistrada 950

 

Manteniendo la preciosa y agresiva estética de familia Multistrada, la 950 está a medio camino entre la versión asfáltica y la Enduro. Más esbelta y ligera que la Enduro, de ésta mantiene el basculante doble, el escape, el asiento y el frontal mientras que el depósito y las tapas laterales son más parecidas a la Multistrada “normal”. Las suspensiones de 170mm (200 en la Enduro), la hacen también más baja.

Más ligera, más estrecha, más baja, menos potente, todo ello la hace menos intimidatoria que la 1200 y por tanto más asequible para aquellos a los que la 1200 les infunda respeto.

La Multistrada 1200 Enduro es un alarde de teconología, ya he comentado en otros posts las infinitas posibilidades de configuración que tiene gracias a la electrónica que lleva incorporada. En la 950 Ducati ha dosificado el despliegue pero aún está por encima de lo que ofrecen muchas marcas. Por ejemplo el ABS y el control de tracción siguen configurables en función de 4 tipos de conducción. Las suspensiones no son electrónicas como en su hermana mayor pero de todas formas siguen siendo de calidad (horquilla Kayaba y amortiguador Sachs). También se ofrecen packs de elementos de protección (Touratech) y ruedas de radios como opción a las de aleación.

Creo que el precio se queda en unos 13.000€ por lo que diría que la 950 puede ser un gran éxito de ventas. A ver si la puedo probar y os cuento.

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Se nota bastante más pequeña que la 1200 Enduro

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Más esbelta y menos intimidatoria que la Enduro

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Ruedas de radios y neumáticos de tacos como opción, también lo es el escape Termignoni.

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Cubrecarter y protección del radiador firmados por Touratech

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Gran pantalla muy parecida a la de la 1200

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Es más baja que la Enduro

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El puesto de mando es muy parecido al de la 1200

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En las dos fotos siguientes se puede ver la diferencia de anchura entre la 950 y la 1200 Enduro

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Depósito más estrecho en la 950

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Imponente la 1200 Enduro

No vi cambios en la hermana mayor, la 1200 Enduro, pero ni falta que le hace. Bajo mi punto de vista sigue siendo la maxitrail mas espectacular del mercado.

Me fijé en una serie de accesorios interesantes como la bolsa sobre depósito que va fijada al tapón del depósito y lleva un espacio para el teléfono móvil con su salida para el cable a la toma de corriente. También el soporte para el GPS, las luces anti niebla, un protector de carbono para la bomba de agua y el precioso silenciador Termignoni. De momento siguen sin ofrecer una alternativa a los frágiles cubre manos pero parece que ya falta menos…

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Había quedado con Pablo Silván, director de marketing de Ducati España y “culpable” de que ahora corra sangre ducatista por mis venas (quien me lo iba a decir!). Además de la 950 Pablo me fue enseñando otras novedades, como la preciosísima Scrambler Desert Sled 800.

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La Ducati Scrambler Desert Sled 800

Ducati ha apostado fuerte por los segmentos scrambler y café racer, toda una filosofía de motos que ha vuelto y parece que para quedarse. En su enorme stand había una gran zona ambientada con toda la parafernalia propia de este tipo de motos, una chulada. Mientras que el tema custom no me acaba de entrar la moda Scrambler la encuentro simpática y siempre me ha atraído. Y si además puede llevar tacos y meterse por la tierra la cosa ya se pone muy interesante. Este es el caso de la Desert Sled.

Un bicilíndrico de 803cc y 75CV, 207 kgs, EDITO, SON 191 KGS CON TODOS LOS LLENOS llantas de 19″ y 17″ con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, suspensiones Kayaba ajustables de 200mm, bastidor y basculante reforzados, protecciones… una moto que tiene pinta de ser muy divertida y con muuuuchas posibilidades de tuneo  😉

 

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¿A que me queda bien?

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La estética me recuerda a la de las primeras Yamaha XT por las que suspiraba de joven

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Luz de posición de led

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Me encantan esos escapes retorcidos

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El bonito piloto trasero contrasta con los feos intermitentes

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Luego fuimos paseando por el ambientado stand y es que en Milán Ducati juega en casa y se nota.

Primero me invitó a tomar un café en la zona reservada, llena de gente, pero no de gente cualquiera: desde el gran jefe Stefano Domenicalli a pilotos como Andrea Dovizioso, Troy Corser, Casey Stoner… una pasada. También me presentó al project manager de la Multistrada Enduro, joven, muy agradable. Con él estuvimos un buen rato charlando de la Enduro. Se notaba que era el padre de la criatura pero lejos de quererme vender “la moto” Federico se dedicó a escuchar y a preguntar: que me parecía la moto, que había hecho con ella, que mejoraría, que me parecía respecto a las otras motos que había tenido… una persona de mente abierta y con ganas de mejorar su creación, ¡grande!!

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Muy animada la zona reservada y con muchas caras conocidas

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Este chico me suena…. Casey Stoner!

Tengo mucha curiosidad en ver la evolución de Ducati en los próximos años. Parece que el impulso que ha supuesto la entrada de Audi ha dado alas a la marca italiana: no paran de sacar novedades, la carga tecnológica de sus motos es evidente, van a ofrecer nuevos productos financieros para la compra de sus motos (aprovechando la financiera del grupo VW). Si consiguen combinar la pasión latina que se respira cuando estas con ellos con el poderío financiero y el rigor de los alemanes creo que tiene un gran futuro por delante. Solo les queda demostrar que la fragilidad de sus motos es cosa del pasado… y en eso están.

Luego fuimos a dar una vuelta para ver el resto de modelos, con parada especial ante la 1299 Superleggera, la bicilíndrica más potente de la historia con sus 215 CV. También la única moto de producción con el bastidor de fibra de carbono. De hecho había toda una serie de vitrinas con los diferentes componentes de la moto y ese material estaba omnipresente, incluso las ruedas. Solo 165 kgs, una auténtica obra de arte que únicamente disfrutarán los 500 privilegiados que puedan pagar 72.000€.

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1299 Super Leggera, una obra de arte

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Carbono, carbono y más carbono

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Basculante de carbono

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Bastidor de carbono

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Carrocería y otros elementos de carbono

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Ruedas de carbono

También babeé un buen rato ante las increíbles motos de carreras

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Feroz aspecto frontal de la Moto GP

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Superbike

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Aquí podéis ver el vídeo de la presentación de las novedades:

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1299 Panigale

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Bonita ambientación café racer… me gustaría un garaje así

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